現代自動車グループは昨年、海外の生産基地１３カ所で自動車３６７万９４２６台を生産したと集計された。韓国国内では海外よりやや少ない３５５万２７００台を生産した。

韓国自動車モビリティー産業協会（ＫＡＭＡ）によると、昨年、現代車・起亜の自動車生産台数は計７２３万２１２６台と、前年（６７８万７６台）比で６．６７％増加した。うち４９．１％（３５５万２７００台）は国内生産で、現代車と起亜車がそれぞれ１９４万６４４７台、１６０万６２５３台だった。

海外工場の場合、現代車は米国・インド・中国・トルコ・チェコ・ブラジル・インドネシア・シンガポールの８カ所で２２４万３６６４台を、起亜は米国・中国・スロバキア・メキシコ・インドの５カ所で１４３万５７６２台を生産した。


年度別に見ると、国内外総生産台数は２０１４年に８００万２９８７台でピークとなった後、２０２０年には６０３万７５７１台まで落ちたが、昨年また７００万台を回復した。海外生産台数も２０１３年（４１０万８０５５台）に４００万台を超えた後、３８８万３３２５台（２０１９年）から３１１万１８９５台（２０２０年）に減少し、昨年パンデミック以前の水準を回復した。

◆現代車生産拠点…浮上するインド、沈む中国

海外生産基地の中では「新興市場」として浮上するインドで最も多くの自動車を生産した。海外生産全体の２９．５％にのぼる１０８万４８７８台がインド産だった。米国７２万７０００台（１９．７６％）、中国３９万４２４９台（１０．７１％）、スロバキア３４万２２４台（９．５２％）、チェコ３４万５００台（９．２５％）などが後に続いた。

年間生産台数の増加幅が最も大きい地域はトルコだった。トルコでは昨年２４万２１００台を生産し、前年比で１６．３３％増えた。人件費と物流費が安いトルコは「欧州の自動車工場」と呼ばれ、現代車をはじめとするグローバル自動車企業が生産基地を置いている。現代車グループはトルコのほか東欧のスロバキア（１２．６％）とチェコ（５．６％）でも生産を増やした。米国生産基地でも８％ほど生産が増えた。現代車グループのグローバル革新センター（ＨＭＧＩＣＳ）があるシンガポールでは昨年初めて５９５台が生産された。

一方、中国工場での生産台数は前年比で４．３９％減少した。中国で現代車の販売がピークだった２０１６年には現地工場で１８２万９９２２台を生産したが、２０１９年（９５万６５９１台）に１００万台を割り、昨年は３９万４２４９台まで減少した。ＴＨＡＤＤ（高高度防衛ミサイル）韓国配備以降、中国国内の販売台数が急減したうえ、現地自動車との競争が激しくなり、現代車グループが中国生産台数を縮小してきた影響だ。中国事業の構造改変で現代車グループは一時は５カ所まで増えた中国の生産拠点を３カ所に減らし、１カ所（常州）をまた売却する方針だ。

中国のほかインドネシア（－３．５４％）、メキシコ（－３．４％）、ブラジル（－２．２７％）などの国でも生産台数が減少した。またロシア－ウクライナ戦争の余波でロシア・サンクトペテルブルク現代車工場では昨年、自動車を１台も生産できなかった。２０１２年から自動車を年間２０万台以上も生産してきたロシア工場は２０２２年５月に生産を停止し、先月、ロシア企業に１万ルーブル（約１万６０００円）で売却された。

一方、現代車グループの国内外生産比率はほぼ同じ水準になった。２０１１年には国内生産比率が５２．５４％だったが、翌年から徐々に低下し、２０１６年には４１．０３％まで低下した。新型コロナ感染が拡大した２０２０年には海外工場のシャットダウンなどで国内生産比率が４８．４６％まで上がり、その後は４７％台を維持し、昨年は４９．１２％まで上がった。