１７日午前１０時ごろ、地下鉄ソウル駅。記者のスマートフォン端末の上段に「５Ｇ」が表示された。しかし速度を測定してみるとダウンロード速度は０．９４Ｍｂｐｓにすぎなかった。科学技術情報通信部が明らかにした５Ｇ平均速度６９０．５Ｍｂｐｓどころか、ＬＴＥ（第４世代）平均の１５３．１Ｍｂｐｓよりはるかに低い水準だ。一日平均１２万人が利用するソウル駅で「形だけの５Ｇ」サービスが行われているということだ。続いて空港鉄道の方向に移動すると、鉄道進入路から５Ｇ信号が「ＬＴＥ」に転換された。空港鉄道の孔徳（コンドク）駅でも同じだった。地下鉄６号線で乗り換えて梨泰院（イテウォン）駅と緑莎坪（ノクサピョン）駅に移動したが、両駅ともに５Ｇサービスは利用できなかった。

２０１９年４月に５Ｇが世界で初めて商用化してから２年が経過したが、ソウルと首都圏の都市鉄道は依然として５Ｇサービスが不可能な地帯であることが分かった。

中央日報がこの日、国会科学技術情報放送通信委員会所属の金英植（キム・ヨンシク）議員室（国民の力）を通じて入手した「全国都市鉄道５Ｇ構築現況」（科学技術情報通信部）資料によると、先月末基準でソウル１－９号線の５Ｇ構築率は８２．２％だった。空港鉄道や西海線は５Ｇが構築された駅が１カ所もなく、新盆唐（シンプンダン）線は１３駅のうち１駅（広橋駅）に限り構築が完了したことが分かった。


ソウル１－９号線以外の空港鉄道、仁川１・２号線、西海線、水仁盆唐線、新盆唐線など首都圏の代表的な路線を含めると５Ｇ基地局が構築されたところは全体の駅舎５９４カ所のうち３９２カ所（構築率６６％）にすぎない。釜山（プサン）・大邱（テグ）・大田（テジョン）・光州（クァンジュ）の地下鉄と首都圏９号線は昨年下半期に５Ｇがすべて構築された。

地下鉄は全体のデータトラフィックの１．８％を占めるほどスマートフォンの利用率が高いところだ。移動通信３社が今年半ばまで地下鉄の全路線に５Ｇ網を構築すると約束したが、守られない可能性が高い。特にソウルは主要駅舎にも５Ｇ基地局が設置されていない。市庁駅とソウル駅、鍾路３街、東大門歴史文化公園、汝矣島（ヨイド）、高速ターミナルなど流動人口が多い駅も多数含まれている。

路線別の差も大きい。ソウル１－８号線のうち３号線（９３．２％）と１号線（９２．９％）の構築率が高かった。一方、６号線は４１％、５号線は５６．９％にすぎなかった。６号線は半分以上も５Ｇ基地局が設置されていない。科学技術情報通信部が昨年末までに構築を完了すると明らかにした２号線の５Ｇ構築率は８６．３％だった。

同じ駅でも路線別に５Ｇが可能なところと不可能なところが多い。市庁駅の１号線区間は５Ｇ基地局の構築が完了したが、２号線区間はまだ構築中という。１・３・５号線が交わる鍾路３街の場合、１・３号線は構築され、５号線は未構築だ。３・７・９号線の乗換駅の高速ターミナル駅も３・９号線でのみ５Ｇサービスを利用できる。

科学技術情報通信部側は「昨年、新型コロナ事態で駅舎の出入り人員が制限され、構築に支障が生じた」とし「市庁駅２号線区間などは石綿・耐震補強工事が進行中で、基地局の構築が遅れている」と説明した。

漢陽大経営専門大学院のシン・ミンス教授は「科学技術情報通信部と移動通信会社が提示するサービス圏域と消費者が体感するサービス圏域の認識が異なるところから生じる問題」とし「移動通信会社がサービス遅延について十分に説明し、理解を得なければいけない」と指摘した。

金英植議員は「科学技術情報通信部と移動通信３社は迅速な５Ｇ網構築はもちろん、利用者被害補償に関する議論に着手しなければいけない」と指摘した。