鄭夢九（チョン・モング）現代自動車グループ名誉会長（８３）がグループのすべての経営から退く。１９９８年に現代車会長に就任してから２３年目だ。

財界によると、鄭名誉会長は３月の現代モービス株主総会で社内登記取締役職を辞任する。鄭名誉会長は２０１９年３月に現代モービス臨時取締役会で代表取締役に再選任され、２０２２年３月２１日まで任期が残っている。現代モービスは鄭名誉会長の社内登記取締役の席に高映碩（コ・ヨンソク）研究開発（Ｒ＆Ｄ）企画運営室長（常務）を推薦した。常務級役員を社内取締役に推薦したのは現代モービスでは初めて。職級より専門性を考慮して取締役会を構成するという趣旨と解釈される。現代モービスは１８日、公示を通じて「高映碩常務とキム・デス高麗大教授、チョ誠煥（チョ・ソンファン）社長、ペ亨根（ペ・ヒョングン）副社長の４人の取締役選任案件を定期株主総会に上程する」と明らかにした。

現代モービス株主総会が予定通りに終わる場合、鄭名誉会長は現代車グループ系列会社の登記取締役職からすべて退くことになる。鄭名誉会長は２０１４年に現代製鉄の取締役を、２０１８年には現代建設の取締役を辞任した。昨年３月には現代車取締役会議長職を当時の鄭義宣（チョン・ウィソン）首席副会長に譲った。同年１０月には鄭義宣副会長が会長に就任し、名誉会長に推戴された。鄭名誉会長は当時、現代モービス代表取締役からも退いた。財界は、鄭名誉会長が息子の鄭義宣会長時代の軟着陸を支援する役割をするとみている。


現代精工の後身の現代モービスは鄭名誉会長にとって特別な会社だ。鄭名誉会長は１９７７年、現代精工の初代社長を務めた。鄭名誉会長は１９９１年に「ギャロッパー」を出して父の故鄭周永（チョン・ジュヨン）会長から経営能力が認められ、９９年に叔父の故鄭世永（チョン・セヨン）名誉会長から現代車の経営権を受け継いだ。現代精工は３年後の２００２年に現代モービスに社名を変更し、自動車部品会社となった。現代モービスは鄭名誉会長が２０年以上も現代車を率いながら強調した「品質経営」の前進基地の役割をした。モービスが数十個の部品を一つにしてモジュール形態として生産した後、現代車がこれを組み立てる「モジュール化戦略」は、２０１０年代に入って現代車・起亜が販売台数基準で世界自動車市場「ビッグ５」に入る原動力となった。熟練工が不足する韓国の現実でも品質が高い車を生産できる基盤となった。２万－３万個にのぼる各種部品はシャーシ、運転席、ドア、シートなど１０余りのモジュールとなり、それだけ車両の品質も高まった。

また、現代車が米国で実施した「１０年・１０万マイル無償保証」は、鄭名誉会長の「勝負師」気質を表す破格的なマーケティング戦略に挙げられる。当時、トヨタが「５年・６万マイル保証」をする状況で、現代車が「１０年・１０万マイル保証」政策を発表したからだ。また鄭名誉会長はグループのＲ＆Ｄ拠点「ナムヤン研究所」を設立して核心技術を独自で確保し、韓国人では初めて米国で自動車殿堂（Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｈａｌｌ　ｏｆ　Ｆａｍｅ）入りを果たした。

鄭名誉会長が経営の一線から完全に退き、鄭義宣会長は取締役会中心の経営を加速させると予想される。現代車の関係者は「取締役会を中心にＥＳＧ（環境・社会・支配構造）経営体系を確立し、持続可能な成長を目指す」と述べた。