以前、英国フィナンシャルタイムズ（ＦＴ）が経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）の統計を引用して韓国の珍現象を報道したことがある。韓国の労働者の睡眠時間（７時間４９分）は調査対象１８カ国中で最も短いが、労働時間（２２３７時間）は２位で、加盟国平均よりも３９３時間も多く、労働生産性は平均の６６％水準だというものだ。睡眠も削って働いているのに生産性はなぜこんなに低いのかということだ。実際に長く仕事をする勤勉な労働者の１人あたりの労働生産性はＯＥＣＤ３３カ国中２８位、１位のノルウェーと比較すれば３分の１水準だ。統計だけ見れば「１人で１００人力」どころか「１人で３分の１」にしかならないのが韓国の労働者競争力の現状だ。

もちろん労働時間が長いのは、自営業者が多いために生まれた錯覚だなどという弁解はある。だが企業部門の効率が落ちるという点は、企業自らも認める。ＬＧ経済研究院は最近、このような非効率事例を挙げて韓国企業の問題を「勤勉な非効率」と指摘する報告書を出した。

先週は現代（ヒョンデ）自動車の労組ストライキで国内最大企業の生産現場の低い生産能力も目撃した。車１台の生産にかかる時間は米国が１４．８時間なのに韓国は２７．８時間とのことだ。これに対し現代車の労働者たちは、自分たちがどれほど長く働いているのかを強調する。特別勤務や残業などで普通２８００～３０００時間ずつ仕事をするのだ。ところが尋ねてみれば理由は手当てのためだ。基本給が少なく、手当てで満たさなければ生活が困難だとも言った。


ある人事管理専門家は「すべての問題は、賃金体系につながっている」と言った。現代車は強硬な労組などの特殊性があるが、彼らの生産性の問題も結局は賃金体系の失敗の一事例だという指摘だ。現代車の賃金設計が労働者たちの非効率と生産性低下を合理化させたということだ。生産性は落として、さらに長く仕事をするのが利益になるという賃金体系の罠に労働者の生活の質も共に落ちた。

実際に韓国の賃金体系は、時代が変わっても号俸制と時間給制が堅固で、この枠組みを打破しなければならないという指摘が出る。これに対し今年３月、雇用労働部は基本給を中心に賃金構成を単純化して成果給比重を高めるという賃金体系改編マニュアルを発表もした。内容は比較的合理的であったが、今はこのマニュアルを覚えている人も珍しい。



【時視各角】韓国人、睡眠削って働いているのになぜ？（２）