昨年の韓国の輸入車販売が初めて１０万台を超えた（１０万５０３７台）。 輸入車１０万台時代が開かれた裏には３つの「破壊」キーワードがある。 「地域」「年齢」「排気量」だ。

◇地域破壊＝「輸入車を購入するためにソウル江南（カンナム）に行く時代は終わった」。ある輸入車業界の関係者の言葉のように、昨年、輸入車業界はソウル江北（カンブク）地域の展示場オープンに集中した。 すでに‘輸入車通り’が形成された江南と竜山（ヨンサン）のほか、木洞（モクドン）、東大門（トンデムン）にまで広まった。 木洞の場合、京畿（キョンギ）西北部地域の需要を、東大門は京畿東北部地域の需要をカバーできるという判断からだ。

こうした地域破壊現象はソウルだけでなく地方でも起きた。 過去には広域市に一部ブランドの展示場が１、２カ所ほどあるレベルだったが、今では原州（ウォンジュ）、清州（チョンジュ）、全州（チョンジュ）などの中小都市にも輸入ブランドの展示場ができている。 １６の輸入車ブランドが昨年１１月現在、全国に開設した代理店は２４６店、このうち３分の２の１６５店がソウル以外のところにある。


店舗の開設は販売の増加につながった。 韓国輸入自動車協会によると、０３年は個人が購入した輸入車８５１２台のうち半分近い３９１８台がソウル地域で登録された。 しかし昨年は、個人購入車のうちソウル登録車は３０％だった。 ８年間で地方購入顧客が全体の半分から７割に増えたのだ。 法人購入の場合、慶尚南道（キョンサンナムド）地域が６３.９％で断然トップだった。 車の購入時に国・公債を購入しなければならないが、その費用が相対的に低い地域が慶尚南道だからだ。

◇３０歳代が最大の顧客＝地域拡大だけでなく、３０代が輸入車の最大顧客に浮上したことも、輸入車の大衆化に大きく寄与した。 特に、専門職や企業の役員級が多いが、周囲の目を意識した若い主婦も多い。 ０３年には購入顧客全体のうち４０代の比率が３１％で最も多く、４０代以上の消費者が３分の２を占めた。 しかし昨年は３０代が３４．５％で最も多く、２０代も８．６％にのぼった。

ファッション会社の役員キム・テヒさん（３８）は差別性と評判のため輸入車を選んだという。 キムさんは８年間、韓国車のスポーツカーに乗っていたが、２年前にジャガーブランドに変えた。 キムさんは「今の自分の年齢と地位に合って、デザインも気に入る国産車を見つけられなかった。 国産の大型車に乗ればあまりにも堅苦しい感じがして‘オールド’な雰囲気が漂いそうだった。 今はもう自動車も服を選ぶように‘ファッション’と考える人が多くなったようだ」と話した。

３０代の会社員キム・ヒョンジンさんは「他の人たちが酒やゴルフに関心あった時、私はお金を貯めて輸入車を買った。自分は何が欲しいのかが最も重要だ」と語った。 輸入車業界の関係者は「２０、３０代は同好会の活動も熱心だが、これはブランド忠誠度を高め、再購入率にも影響を与える」と述べた。



３つの「破壊」が韓国の輸入車１０万台時代を開いた（２）