LGエナジーソリューションはポルシェの代表電気自動車「タイカン」シリーズにバッテリーを供給中だ。世界で初めてシリコン負極材を商用化したこのバッテリーは500キロメートル以上の走行距離、18分以内で80％の高速充電、強力な出力をすべて備えた。ポルシェコリアのホルガー・ゲアマン代表は「安全基準が高い韓国バッテリーを選んだ。LGエナジーソリューションとの協力をさらに強化するだろう」と明らかにした。

サムスンSDIはランボルギーニにバッテリーを供給した初の韓国企業だ。最近では800馬力の出力を誇るPHEVのSUV「ウルスSE」に自社のバッテリーを搭載した。サムスンSDIは高出力・高密度バッテリーで強みを認められ、スーパーSUV市場でも技術力を立証した。


◇電動化乗り越えたスーパーカーの新たな悩み


自動運転技術もやはりスーパーカーブランドが避けることはできない流れだ。スーパーカーメーカーは独自の技術開発を通じドイツの主要自動車ブランドと同水準の自動運転技術を完成した。ランボルギーニは「ウルス」にレベル2の半自動運転システムを搭載し、ポルシェは全モデルにスマートクルーズと車線維持機能を装備した。フェラーリもやはり専用補助システムを独自に開発中だ。これらの自動運転はドライバーを補助する方向に近い。高速道路で居眠り運転を防止したり駐車時のステアリングをサポートしたりする水準だ。大徳（テドク）大学自動車学科のイ・ホグン教授は「馬車が消えたように運転席も結局空になるだろう。電気自動車と自動運転という巨大な産業の流れの中でスーパーカーも変わるほかない」と話す。

スーパーカーブランドごとに状況は少しずつ異なる。ポルシェは電動化転換にかかる莫大な投資と停滞する業績が悩みだ。ポルシェは7－9月期に2022年の上場以降で初めて四半期赤字を記録した。損失規模は約10億ユーロ（約1782億円）に達した。ポルシェが野心を持って推進したバッテリー子会社セルフォースは8月に事実上清算された。この事業で発生した年間単発費用だけで31億ユーロに達すると予想される。戦略も、エンジン車、ハイブリッドカー、電気自動車を並行することに旋回した。

フェラーリは状況が良い方だ。4－6月期基準でフェラーリの売り上げは前年同期比4．4％増加した約18億ユーロを記録し、収益性指標も市場の期待を上回った。フェラーリは別途の生産施設構築とともにブランドアイデンティティを維持する方式の電動化戦略を準備中だ。ランボルギーニは保守的なアプローチを選んでいる。上半期の売り上げは約16億ユーロ、営業利益は約4億ユーロ水準で堅調な流れを維持しているが、電気自動車導入時期は2029年以降に先送りした。

時代の流れを受け入れて電気自動車モデル発売を決めたが、スーパーカーブランドの悩みがすっきり解決されたのではない。ガソリンエンジン特有のスーパーカーの感性を望む人が多いためだ。電気モーターでは「V12エンジンが9000rpmまで回転が上がる時の快感」を完ぺきに代えるのは難しい。これに対しスーパーカーブランドはエンジン車も並行生産するなど速度調節に乗り出している。

ベントレーは当初2030年までに「電気自動車だけ販売する」と公言したが、最近これを5年先送りし2035年に調整した。来年初めての純電気自動車発売を控えているにもかかわらずフランク・シュテッペン・ワライザーCEOは「電気化はわれわれの目標だが顧客を無理に引っ張っていくことはできない」と話した。電気自動車のベントレーではなく、エンジン車のベントレーを望む顧客が相変わらずだという意味だ。他のラグジュアリーカーブランドも電動化を宣言しながらもハイブリッドあるいは高効率エンジンを並行開発している。ランボルギーニもV8基盤のハイブリッドシステムを導入し、フェラーリもやはり一定の割合でエンジン車モデルを維持する計画だ。

テスラと全く同じになった特色のないスーパーカーになるのだろうか。スーパーカーの変身に期待と懸念の視線が分かれる。フェラーリとベントレーなどのブランドが電気自動車を初めて発売する2026年以降の消費者の選択によりスーパーカーブランドの歩みはまた揺れ動く見通しだ。


デジタルで爆音出しながら時速300キロ…電気で走ってもスーパーカーはスーパーカー（1）