電気自動車バッテリー分野でも中国の「崛起」が目立つ。ＳＮＥリサーチによると、昨年の世界電気自動車バッテリー市場シェア（以下、年間累積使用量基準）１位は中国のＣＡＴＬで３７．９％だった。２位のＢＹＤ（１７．２％）まで合わせると世界市場シェアが５５％以上となる。このほか、ＣＡＬＢ、国軒高科、ＥＶＥ、サンオーダなど中国企業もトップ１０に布陣した。韓国のＬＧエナジーソリューションは１０．８％で３位、ＳＫオンは４．４％で４位タイ、サムスンＳＤＩは３．３％で７位だった。日本はパナソニックだけが６位（３．９％）でトップ１０に入った。

世界市場から中国市場を除いても中国電気自動車バッテリー企業の勢いは強い。トップ１０に中国企業は４社（ＣＡＴＬ、ＢＹＤ、ファラシス、ＣＡＬＢ）だが、１位のＣＡＴＬの市場シェアが２７．０％にのぼる。同時に韓国の市場シェアを落としている。ＬＧエナジーソリューションが２４．６％で２位、ＳＫオンが１０．８％で３位、サムスンＳＤＩが８．２％で５位だが、３社のシェアは計４３．５％と、前年の２０２３年（４８．５％）比で５．０％減少した。中国市場を除いた世界市場の電気自動車バッテリー使用量は前年比で１３．１％増加したが、中国企業に劣勢となり需要を十分に引き込めなかったからだ。

中国を除いた世界市場で前年より自社製品使用量が１０．９％増えたＣＡＴＬは、自国市場の供給過剰問題をブラジル、タイ、イスラエル、オーストラリアなどへの輸出拡大で解消している。電気自動車の製造に続いてバッテリーでも影響力を高めているＢＹＤも前年比で使用量が１１７．６％増加し、世界６位になるほど輸出を伸ばしている。同じ期間、ファラシス（３８．９％）とＣＡＬＢ（２９４．１％）の使用量増加率も高かった。日本はパナソニックが９．７％で４位、ＰＰＥＳが２．０％で９位だった。ＰＰＥＳはトヨタとパナソニックが共同出資して２０２０年に設立した企業だ。


韓国はＬＧエナジーソリューションの使用量が前年比１．０％増、ＳＫオンは１３．７％増だったが、サムスンＳＤＩは１０．６％減となった。サムスンＳＤＩは欧州と北米市場で主要顧客の需要が減少した影響を受けた。例えば、独アウディの電気自動車Ｑ８　ｅ－ｔｒｏｎの販売減少でここに搭載されるサムスンＳＤＩのバッテリーの使用量も前年比３０．９％減少した。米リビアンが中国企業が主に生産するＬＦＰバッテリーを搭載した電気自動車を販売したのも悪材料となった。

ＳＮＥリサーチのキム・グァンジュ代表は「ＢＹＤが韓国と日本、東南アジア、欧州市場にまで攻撃的に進出しながらシェアを拡大するなど、中国バッテリー業界のシェア増加が目立っている」と分析した。続いて「韓国がこれに対応するためには今までとは違う輸出戦略を立てなければいけない」とし「今後の電気自動車普及が期待される核心市場のインドや東南アジアを主な目標とし、ＬＦＰバッテリーなどコスト競争力がある製品ポートフォリオを強化する必要がある」と話した。