チェジュ航空の頻繁な整備遅延にともなう安全問題が１０月の韓国国会の国政監査でも指摘されていたことがわかった。

韓国国土交通部が１０月に国会国土交通委員会に提出した総合国政監査書面質疑・答弁書によると、国土交通部は「チェジュ航空の整備遅延率は１％で他の航空会社より高い。チェジュ航空の整備分野常時点検回数を２倍に拡大して安全管理をしている」と答えた。大韓航空とアシアナ航空の整備遅延率は０．５％未満だ。

国土交通部によると、２０２３年１月から今年５月までチェジュ航空の９万２９４８回の航空機運航のうち９２３件で整備遅延が発生した。整備遅延の理由としては、予防点検が３４％の３１３件で最も多かった。代替機不足が２１６件、定期点検が１５８件、航空機欠陥解消が１４１件、機体損傷が９５件と続いた。


国会国土交通委員会所属の権寧世（クォン・ヨンセ）議員は当時、国土交通部に「２０２３年１月から今年５月まで整備遅延が最も多く発生した航空機１０機のうち上位９機がチェジュ航空の航空機だった。細かく整備すれば遅延が発生する可能性があるが、整備問題で航空機が遅れるのは航空機事故の前兆症状になることがある」と指摘した。

チェジュ航空の高い航空機稼動率も当時の国政監査で指摘された。権議員は「チェジュ航空を含め航空機稼動率が高い格安航空会社（ＬＣＣ）に対しては路線許可当時に提出された代替便投入計画がまともに実行されているのか点検する必要がある」とした。金融監督院電子公示システムによるとチェジュ航空の７－９月期の月平均旅客機運航時間は４１８時間で韓国の航空会社６社のうち最も長かった。２９日に務安（ムアン）空港で事故が起きたチェジュ航空の航空機も過去４８時間に務安、済州（チェジュ）、仁川（インチョン）、バンコク、長崎などを行き来しながら１３回飛行した。航空機稼動率が高いほど航空会社の収益率は最大化されるが、機体疲労度増加などの安全の懸念も大きくなるほかない。

国土交通部は３０日に開かれたチェジュ航空機事故会見で「チェジュ航空の航空機稼動率が高いのは統計にも出ている。強力な航空安全点検を施行する計画」と明らかにした。