２９日に発生した務安（ムアン）国際空港旅客機着陸事故の原因の一つとして「鳥類衝突（バードストライク、Ｂｉｒｄ　Ｓｔｒｉｋｅ）」が挙げられたが、務安空港は潮流事故を予防できる設備が不足していたことが分かった。また、務安空港は全国１４の地方空港の中でバードストライクの発生率が最も高く、滑走路の長さも短い方だった。

共に民主党のパク・ヨンガプ議員室（国会国土交通委）によると、国内空港には鳥探知レーダーがない。韓国空港公社が運営する１４空港のうち、熱画像探知機が設置されたのは金浦（キンポ）・金海（キムへ）・済州（チェジュ）だけだ。務安空港には２種類の装備がない。

パク議員室は「東京羽田空港が２０１２年から鳥類探知レーザーを運営しており、米国のほとんどの空港でレーダーと画像探知機を利用することに比べると、備えが不足している」と指摘した。


現在、韓国の最大空港である仁川（インチョン）国際空港は４６人の野生動物統制要員を運営し、音波退治機、非殺傷用銃、網などで２４時間交代活動をしている。

最も危険な場合は鳥が航空機エンジンの中に吸い込まれる時だ。エンジン内部を壊したり、エンジンを燃やすこともできる。鳥類衝突が発生した場合、５％ほどは深刻な事故につながるという分析もある。

また、務安空港はバードストライクの発生率が高く、対策作りの必要性が提起された。韓国空港公社が共に民主党のイ・ヨンヒ議員室に提出した資料によると、務安空港のバードストライク発生件数は２０１９年から今年８月まで計１０件だった。同期間、務安空港を行き来した航空機は計１万１００４便で、発生率は０．０９％とみられる。発生率で計算すると、仁川国際空港を除いた全国１４の空港の中で最も高い水準だ。

２０２０年から推進された務安国際空港滑走路拡張事業当時、環境影響評価でも鳥類衝突の危険が大きいという警告があった。だが、滑走路拡張事業が完工しなかったという理由でこのような対策が実行されなかったという。

務安空港の短い滑走路も俎上に上がっている。２００７年に開港した務安国際空港第１滑走路の長さは２８００メートルで、国内の中枢空港である仁川国際空港（３７５０～４０００メートル）より２５～３０％ほど短い。

これを受け、全羅南道は１０年以降、着実に務安国際空港の滑走路延長を政府に要請した。滑走路延長事業は２０２１年国土交通部基本計画に含め、現在工事が進行中だ。２０２５年までに４９２億ウォン（約５２億７０００万円）を投入し、既存の滑走路を３１６０メートルに３６０メートル増やす計画だ。