８月に世界的ライドシェアプラットフォームであるウーバーのダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（ＣＥＯ）が韓国を訪れて韓国のタクシー呼び出し事業を拡大すると明らかにした。韓国から撤収するかもしれないといううわさを鎮め、むしろ韓国市場を積極的に攻略すると乗り出したのだ。もしウーバーが韓国のタクシー市場を独占することになれば問題は深刻化する。タクシーから始めるだろうが貨物や宅配などあらゆるモビリティ産業全般にあっという間に拡大するだろう。

カカオモビリティをめぐる政治的圧力と完全自動運転技術が変える未来に対する無視は単純に一企業の問題ではない。韓国の現実は革新と公正の間でバランスを取りにくい韓国社会の構造的問題をすでに示している。韓国の政治はこうした規制が果たして公正な競争を促進しているのか、そうでなければむしろ革新を阻害するのかに対する根本的な質問の前に謙虚にならなければならない。

◇政界と政府、未来交通革命に備えなくては


韓国はすでにタクシードライバーの高齢化と基準金と名前だけ変えた社納金問題など構造的な問題を抱えている。ソウル市に登録された個人タクシードライバーの平均年齢が６４．７歳である点もまたタクシー産業の持続可能性に疑問を投げかける。技術の導入を考慮していない状態で既存の問題から目をそらすのは長期的にさらに大きな社会的費用を招くことになる。完全自動運転技術の導入は必然的な変化だ。結局日常になったタクシープラットフォームの役割を認めて、交通革命という近づく未来を準備することが韓国社会の発展のためでもある。合わせて私たちが向き合った未来によって広がることになる現実的問題に対する政府の積極的な対処も必要だ。

米国の作家ウィリアム・ギブスンは彼の著書『ニューロマンサー』で話す。「未来はここにある。それはまだ広くいきわたっていないだけだ」。タクシープラットフォームと完全自動運転技術はすでに私たちのそばに来ている未来であり現実だ。技術がもたらす変化は単純に交通手段の変化にとどまらないだろう。都市の構造と労働市場、さらには政治の地形まで変えることになるだろう。

政府と政界の役割がとても重要な時点だ。恐れるよりはその技術をどのように私たちの利益に転換するのかを考えなければならない。未来を準備できない国は結局遅れをとることになる。完全自動運転技術とタクシープラットフォームが中心となったモビリティ産業の世界的競争で韓国が生き残るためには現在の規制と消耗的な政治的論争を超え、より根本的で革新的な開かれたアプローチが必要だ。

パク・ヨンフ／観点デザイナー

◇外部執筆者のコラムは中央日報の編集方針と異なる場合があります。


【コラム】サンフランシスコと武漢を走り回る無人タクシー…韓国の自動運転はなぜ足止めされているのか（１）