２０２０年に７万台だった中国の電気自動車輸出台数が３年間で１７倍に増えた。「低価格攻勢」で出発した中国電気自動車（プラグインハイブリッドなど含む）が今では世界市場の主流を狙っている。メキシコとタイではすでに中国ブランドの市場シェアが１０％に迫っている。中国電気自動車の競争力の源泉は政府の補助金だ。２００９年からエコカー育成政策を始めた中国政府は補助金を通じて研究開発（Ｒ＆Ｄ）を支援してコストを抑え、価格競争力を確保できるようにした。ドイツのキール（Ｋｉｅｌ）経済研究所の４月の報告書によると、ＢＹＤは２０１８－２２年に中国政府から３４億ユーロ（約５４１０億円）の直接補助金を受領したと推定される。


その結果、中国ＢＹＤの中型セダン「シール（ＳＥＡＬ）」の価格は２万６５７２ドル（約３７８万円）と、競争モデルのテスラモデル３（３万２４６６ドル）やフォルクスワーゲンＩＤ．４（３万６２０４ドル）と比べてかなり安い。中国ＢＹＤの今年上半期のグローバル販売台数は１５０万７０００台と世界１位だ。２位のテスラ販売台数（８３万１０００台）の倍ほど売れた。世界電気自動車販売上位１０社のうち４社が政府の補助金を背にした中国企業だ。



中国電気自動車の疾走、補助金だけのおかげ？…関税で対応する西欧の錯覚（２）