韓国の造船業が危機に陥った。働く人がいないためだ。

造船業界はこの１０年以上続いた受注の崖から抜け出し世界１位の座を取り戻した。世界で発注する船舶を席巻するところだ。英国の造船海運市況分析会社のクラークソン・リサーチによると、韓国の造船会社の７月までの受注量は１２７６万ＣＧＴ（標準貨物トン数）だった。この１３年で最大だ。韓国造船海洋の場合、上半期だけで１７４億ドルを受注した。世界の発注量の１０％を超える。造船３社を合わせれば今年の目標受注額の７４．４％を上半期に達成した。

造船業界はアイロニーにも深刻な不況を体験している。船を作る人がいないからだ。手持ち工事量は確保したが作業ができない格好だ。雇用保険被保険者基準で造船業従事者は２０１５年には１８万７０００人でピークに達した。いまは１０万２０００人にすぎない。８万人以上減った。２０１８年で最も少なかった８月の１０万５０００人より少ない。造船業界が推定する不足人材は来年１０－１２月期まで最大８３００人だ。


だが人員を確保するのは容易でない。韓国雇用情報院のイ・サンホン研究委員は「雇用規模が以前の最大規模の７０％台を超えるのは難しいだろう。最大人員を２０万人とすれば１４万人程度が最大値だろう」と予想する。イ専門委員は「このまま行けば造船業が技術力ではなく人材不足により淘汰の手順を踏むのではないかとの懸念まで出ている」と話した。

理由は何か。造船業は世界市場で見れば下請け業者だ。受注を受けて納品するためだ。発注がなければ雇用調整は避けられない。雇用変動が激しいという意味だ。さらに労働強度に比べ賃金は少ない。１０年前だけでも造船業の月給は他の業種より手厚かった。いまは逆転した。２００１年の製造業の賃金を１００と仮定すると、造船業は１２６．６だった。２０１９年には１０２．８に狭まった。最近では１００以下に落ちた。

造船産業の現場は地団駄を踏んでいる。現代重工業のチョ・ヨンス専務は「この前技術生１２０人を募集したが、どうにか定員を満たした。追加募集をするが青年たちが来るか心配」と話した。技術生は２～３カ月課程で船舶建造に必要な技術を学ぶ。教育を受ける間は自治体と協力し住宅と生活費を支援し、訓練手当てを支給する。教育が終われば協力企業で働く。ある程度勤めれば所定の採用手続きを踏んで現代重工業に入社する機会も与えられる。大企業に就職するはしごまで提供されるため２０１０年には技術生の受験過程は激しかった。いまは定員を満たすのも厳しい状態だ。現代重工業のイ・ヨンドク常務は「現在としては協力企業の生産人材確保が第１ミッション」と話した。


【コラム】過去最大の受注と言うのに船を作る人がいない＝韓国（２）