「韓国も走ったが中国は飛んだ」。

世界の電気自動車（ＥＶ）バッテリー市場の成長が恐ろしい。１－３月期のＥＶ用バッテリー使用量は４７．８ギガワット時で、前年同期比１２７％増加した。中国のＥＶ市場の爆発的成長により自国市場で強い中国企業が大きく躍進した。韓国企業も米国とドイツで奮戦したが世界市場でのシェアは下落した。韓国のバッテリーが走ったとすれば中国は飛んだという評価が出ている。特に中国製バッテリーが優秀な技術力を前面に出して世界市場進出を図り韓国バッテリーの立地はますます狭まるという懸念が出ている。

エネルギー市場調査企業のＳＮＥリサーチが３日に明らかにしたところによると、１～３月期の世界のＥＶ用バッテリー市場では中国ＣＡＴＬが最も際立って見えた。ＣＡＴＬは１－３月期に世界の自動車メーカーに５．１ギガワット時のバッテリーを供給し３１．５％のシェアを占めた。前年同期の１７％より２倍ほど増加した。また、中国ＢＹＤ、ＣＡＬＢ、ＡＥＳＣ、国軒などのバッテリー供給量もそれぞれ２倍以上大幅に増えた。中国企業５社のバッテリーの世界シェア合計は４４％に達する。


◇韓国、供給量は増えたがシェアは下落

ＬＧエネルギーソリューション、サムスンＳＤＩ、ＳＫイノベーションの韓国バッテリー３社も１－３月期にバッテリー供給量が増えた。ＬＧエネルギーソリューションはテスラ「モデルＹ」とフォルクスワーゲン「ＩＤ．３」、フォードの「マスタング・マッハＥ」などに合わせて９．８ギガワット時のバッテリーを供給し、前年同期の５．２ギガワット時より８９％増加した。サムスンＳＤＩもアウディ「Ｅトロン」とフィアット「５００」にバッテリーを供給した。ＳＫイノベーションは起亜「ニロ」と、販売が増えた欧州製現代「コナＥＶ」などにバッテリーを納品した。

しかし韓国バッテリー３社の世界シェアは３０．９％で、昨年１－３月期の３７．８％より６．９ポイント下落した。世界のバッテリー企業ランキングでもサムスンＳＤＩとＳＫイノベーションはＢＹＤに逆転されそれぞれ５位と６位に押し出された。中国企業の善戦に日本のパナソニックやＰＥＶＥなどの世界シェアも昨年１－３月期の２８．４％から１８．０％に急落した。

中国バッテリーの躍進は何より中国のＥＶ市場の成長によるところが大きい。ＳＮＥリサーチは「中国市場のＥＶ回復傾向は急膨張と言えるほど過熱しており、中国のほとんどのバッテリー企業は３桁以上の急成長をした」と明らかにした。瑞靖（ソジョン）大学自動車学科のパク・チョルワン教授は「韓国もうまくやったが、中国のバッテリー業界がもっと上手で最近格差が広がった」と話した。

◇中国バッテリー、自国を超え世界市場に進出

中国バッテリーはまた、技術力でもこれ以上遅れを取っていないと分析される。特にＣＡＴＬが作るリン酸鉄リチウム（ＬＦＰ）バッテリーは、エネルギー密度は低いが価格競争力と安定性で優れているとの評価を受けている。ＣＡＴＬはＬＦＰバッテリーで世界市場に進出するため欧州にも工場設立を準備中で、近く現代自動車のＥＶにも供給する予定だ。また、

蔚来汽車、小鵬汽車、理想汽車など中国のＥＶスタートアップもほとんどがＣＡＴＬのバッテリーを使っている。

パク教授は「中国製バッテリーの世界シェアが伸びたのはＣＡＴＬのＬＦＰバッテリーをはじめ、ＢＹＤの刃物のように薄いブレードバッテリーを採択したＥＶが増えたおかげ」と話した。その上で「中国製（ＭＩＣ）テスラ『モデル３』にもＣＡＴＬのＬＦＰバッテリーが搭載された」と付け加えた。

世界進出を狙う中国企業とは違い韓国企業は現在最大のバッテリー市場である中国には進出する意欲を見せていない。匿名のバッテリー業界関係者は「中国当局と中国企業の牽制が激しく、中国進出は考えることもできない。最近中国共産党がテスラをたびたび叩いているのも中国製バッテリーをもっと使えという圧力とみている」と話した。中国当局と共産党まで率先して自国のバッテリー企業を支援しているのに対し、韓国や日本の企業は牽制されており進出が容易ではないということだ。

ＳＮＥリサーチもやはり「新型コロナウイルスにもかかわらず善戦した韓国３社が今年は中国企業の大々的な攻勢にやや停滞している。ＣＡＴＬをはじめとする中国企業の非中国市場進出が拡大すれば韓国バッテリー３社の世界での位置づけはさらに不安定になる可能性が高い」と分析した。