１３日自動車業界によると、現代車グループは新規ディーゼルのエンジン開発を昨年末から中止したことが分かった。現代車のある関係者は「開発中止が生産中止を意味するわけではない。大きな枠組みで完成車のラインナップをエコカーに再編すること」と説明した。ツーソン・スポーティージ用Ｕエンジン、サンタフェ・ソレント用Ｒエンジンなどが現代車の代表的なディーゼルエンジンだ。ディーゼルエンジンは「ＥＵＲＯ　６」をはじめとする窒素酸化物（ＮＯｘ）の環境規制を満たすべき問題もある。


ディーゼルと違ってガソリンの場合、新型エンジンの開発作業を継続する。ハイブリッドとプラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）などの車種にもガソリンエンジンが必要であるためだ。現代車グループは昨年アルバート・ビアマン研究開発本部長（社長）の主導でガソリンとディーゼルに分かれていた南陽（ナムヤン）研究所内パワートレイン研究組織を統合する作業を行った。