現代自動車が最近、電気自動車コナ・エレクトリック（ＥＶ）の相次ぐ火災事故に関連し、コナＥＶ所有者に謝罪のメッセージを送った。コナＥＶは現代・起亜車の代表的な電気自動車モデルという点で、現代車は困惑している。２０１８年に生産を始めたコナＥＶは今まで韓国国内で３万１８４１台、海外で９万３７台を販売した。

現代車は５日、コナＥＶ所有者に送った文字メッセージで謝罪し、「関連機関と緊密に協力して発生の原因を分析中」と伝えた。続いて「措置を講じて有効性の検証を進める予定で、１０月以内に案内文で詳細内容を知らせる」と説明した。コナＥＶの火災は２０１８年５月以降、韓国国内で１０件、輸出車両まで合わせて計１２件発生している。

火災の原因に関する専門家の意見は分かれている。キム・ピルス大林大自動車科教授は「ほかの電気自動車よりもコナで火災がよく発生しているのは、コナ電気自動車のシステム設計に問題があるということ」とし「コナ車両の充電や放電などのシステムが不安定という傍証」と述べた。


リチウムイオンバッテリー自体が火災の危険性に露出しているという見方もある。韓国自動車工学会の関係者は「リチウムイオンバッテリーは確率が問題であって、常に火災事故の危険性は存在する」とし「普及した数に対してこの程度の火災事故は確率的に大きく外れていない」と語った。

韓国自動車研究院のイ・ハング研究委員は「これまでのところ電気自動車の火災事故は内燃機関の車と比較してそれほど差はない」とし「工程上バッテリーセルの問題なのか、バッテリーパック生産過程の問題なのかを確認するのは容易でないはず」と話した。

消防庁によると、昨年発生した電気自動車の火災事故は２２件。電気自動車の普及が約１０万台である点を考慮すると０．０２％となる。昨年の全体の車両火災事故は４７１０件で、全体普及台数（約２４００万台）の０．０２％。これまで確認されたコナＥＶ火災事故は１２件であり、全体普及台数（約１２万台）の０．０１％だ。

しかし一部の専門家はコナＥＶと似たバッテリーシステムの起亜車ニロＥＶではまだ火災事故が発生していない点からバッテリーセルに注目している。国内で生産したコナＥＶにはＬＧ化学の「ＮＣＭ６２２」（ニッケル・コバルト・マンガン６：２：２）バッテリーが搭載されている。一方、ニロＥＶにはＳＫイノベーションが生産した「ＮＣＭ８１１」と「ＮＣＭ５２３」が採用されている。