世界の自動車会社は１－３月期に衝撃的な成績を出した。新型コロナウイルス感染拡大により自動車販売台数が急減したためだ。メルセデスベンツ、ＢＭＷ、フォルクスワーゲンなど、大半のグローバル自動車メーカーの１－３月期の営業利益は前年同期比で半分以上減った。米国フォードは赤字を出した。

一方、現代（ヒュンダイ）自動車と起亜（キア）自動車は期待以上の実績を見せ、市場シェアも引き上げた。現代車の１－３月期の営業利益は前年同期比４．７％増加した。起亜自動車は営業利益が２５．２％減少したが、昨年１－３月期は通常賃金の戻入という一度限りの営業利益増加という変数を除けば、３０％以上増加した。専門家は▼大々的なラインナップ交換▼消費者の嗜好を積極的に反映▼インセンティブの現実化を秘訣に挙げた。


３０日、自動車業界によると、現代自動車と起亜自動車は最近ラインナップを大幅に変更した。小型セダン（現代アクセント、起亜車プライド）は果敢に整理した。代わりにスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）を増やしていった。過去２年間、現代車のパリセードやコナ、起亜自動車のセルトスやテルライド、ジェネシスＧＶ８０など、多様なＳＵＶが追加された。


売上高全体でＳＵＶおよび準大型・大型車が占める割合も増えている。１－３月期の現代車の小型・中型セダンの割合は３７．２％で、昨年１－３月期（４６．２％）と比較すると１０％ポイントほど減少した。代わりに準大型セダンの割合は７．３％から１１．０％、ＳＵＶの割合は３８．０％から４２．９％に増えた。起亜自動車の１－３月期の小型・中型セダンの割合は３１．７％で、前年同期（３８．５％）に比べ６．８％ポイント減少した。準大型・大型セダンとＳＵＶの割合は５７．２％で生産車両３台中２台の割合となる６４．４％に増加した。

ラインナップ改編は営業利益の増加につながった。小型車より大型車の方が、セダンよりＳＵＶの方が収益性が高いからだ。現代車は昨年１－３月期に主力車種の代替により営業利益が約３５２０億ウォン増え、物量の減少による減少（２２６０億ウォン）を相殺した。新型コロナによる売上高の減少をラインナップ改編で挽回したという説明だ。起亜車も製品ラインナップ変更のおかげで、１－３月期の営業利益が５１０億ウォンほど増えたと発表した。


韓経：「変えて、なくして、魅了した」…現代・起亜自動車「コロナの致命傷」避けた秘訣（２）