このように電子と自動車、いわゆる「電・車」が疾走する間、他の産業は競争力を失った。かつて世界１位だった造船・重工業と鉄鋼は中国に追い抜かれ、世界トップ５に入っていた海運業はほとんど没落した。代表選手格の「電・車」の輝かしい疾走に隠れ、他の産業の現実を直視できなかった結果だ。輸出依存度が高い韓国経済の特性から、海運業は国内の代表的な基幹産業の一つだっった。国連貿易開発会議（ＵＮＣＴＡＤ）の集計によると、韓国は２０１４年まで世界５大海運強国だった。しかしグローバル海運会社が運賃競争をする「チキンゲーム」を進める間、国内の海運会社は競争力を失った。不動の世界１位だった造船産業も同じだ。国際造船・海運市況分析機関クラークソンリサーチによると、９月末現在、韓国の受注残高は２２３４万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）と１３年ぶりの最低水準だ。


サムスン電子が最新スマホ「ギャラクシーノート７」の生産打ち切りでふらついているが、韓国情報技術（ＩＴ）産業にはすでに赤信号がついて久しい。グローバル構造改革コンサルティング会社アリックスパートナーズが１２日に出した報告書によると、韓国ＩＴ・通信企業のうち２年以内に企業回生手続き（法定管理）またはワークアウト（企業改善作業）など不健全化リスク群に含まれた企業の比率は２０１４年の１１％から今年は１７％に上昇した。