最近「なくて売れない」自動車モデルを挙げるなら、韓国ＧＭの「マリブ」だ。待機分だけで８０００台余り、いま注文しても引き渡されるまで２カ月以上かかる。最初はあふれる注文に追いつくのが難しいほどよく売れた。だが最近では先月１１日から毎日のように続いた労組ストの直撃弾を受けた。ストのために１万台余りの生産に支障が出た。先月は２７７７台を販売し６月の４６１８台より販売台数が４０％急減した。

結局韓国ＧＭのジェームズ・キム社長が労組に訴えて出た。彼は最近全社員に送った電子メールで「韓国ＧＭは昨年莫大な損失を記録するなど、引き続き多くの挑戦課題に直面している。そのうちのひとつが現在まで続いている２０１６年の賃金団体協約」と指摘した。続けて「会社のために熱心に働いた献身には相応する代価が伴わなければならないが、何より重要なことは未来のために会社を持続可能にさせること。会社の最優先目標はまさに韓国ＧＭの持続可能な未来を建設し維持するという事実を認識しなければならない」と訴えた。

韓国の自動車業界の長兄に当たる現代（ヒョンデ）自動車も状況は変わらない。現代自動車労組は５日に部分ストを再開する。今年１４回実施したストにより１兆５９００億ウォン（約１４７８億円）規模の生産支障が発生したが、労組は気にせずストを継続する計画だ。２日の労使賃金交渉で労組は「使用側と暫定合意した賃金引き上げ幅が小さい」と主張した。労組が小さいと反発した引き上げ幅は労組員１人当たり平均「１８００万ウォン」ずつだ。その上に賃金ピーク制・通常賃金問題は触れることもできなかった。先月２４日に労使がこうした内容に暫定合意したが、組合員の投票で７８％の反対票が入り否決された。パク・ユギ労組委員長は否決直後に「組合員の心をしっかりと把握できなかった点を痛切に反省する」と話した。


韓国自動車産業協会によると昨年の自動車メーカー１人当たり平均年俸は９３１３万ウォンとなった。販売台数世界１位のトヨタの７９６１万ウォン、２位のフォルクスワーゲンの７８４１万ウォンより高い。これに対し生産性は落ちる。１人当たり年間生産台数は現代自動車が２９台なのに対しトヨタは９３台、フォルクスワーゲンは５７台だ。韓国自動車産業協会のキム・ヨングン会長は「韓国の自動車産業危機は下（労組）からやってきている。『労組リスク』のために韓国の自動車生産量の割合が２００６年の６５％から昨年は３８％まで減った」と指摘した。

韓国ＧＭも現代自動車も、ややもすれば「なくて売れない」のではなく「あっても売れない」自動車メーカーに転落しかねない。ジェームズ・キム社長が送った手紙の「受取人」は韓国の自動車業界と読まれた。

キム・ギファン産業部記者