その日本の造船業が復活の翼を広げている。世界造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、世界３位の日本の６月末基準の受注残高は２２１０万ＣＧＴ（標準化物換算トン数）で、世界２位の韓国（２５０８万ＣＧＴ）と大きな差はない。韓国の造船業は９９年に日本を抜いた後、その差を広げたが、現在はその差が２００３年以降最も小さい。


最近まで大小の構造改革が続いてきた。２００２年に日立造船とＪＦＥが合併してユニバーサル造船が誕生し、ＩＨＩと住友重機械工業を統合してアイ・エイチ・アイマリンユナイテッドを設立した。そして２０１３年に両社がまた合併し、現在のジャパンマリンユナイテッドが誕生した。現在日本最大の造船企業に成長した今治造船は９０年代以降に登場したハシゾウ（２００１年）・渡邉（２００６年）・新笠戸・幸陽（２０１４年）・多度津（２０１５年）など中小型造船企業を次々と吸収し、規模を拡大した。