「テスラ症候群」が世界の自動車市場を強打した。武器は２０００万ウォン（約１９２万円）台の準中型電気自動車「モデル３」だ。４９カ国のショールームでは事前予約を待つ列が長く伸びた。ショールームのない韓国でもイ・チャンジン元ドリームウィズ代表（５２）、ク・テオン弁護士（４７）のような“アーリー・アダプター”がオンライン予約に参加した。自動車同好会のインターネットカフェには「モデル３が２０００万ウォン台ならばすぐに買いたい」という書き込みが次々と上がってきた。

先月３１日に直接新車を公開したテスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は３日に自身のツイッターを通じ「２日までにモデル３の事前契約台数が２７万６０００台を記録した」と明らかにした。２０１０年に最初に発売したベストセラー電気自動車の日産「リーフ」の累積販売台数２０万２０００台を大きく超えた。２０１７年末から引き渡しにもかかわらず確保した予約金だけで３０００億ウォンに達する。

「テスラ熱風」の秘訣は７０００万～８０００万ウォン台の高級電気自動車を作ってきたテスラが初めて普及型電気自動車を発売したというところにある。▽停止状態から時速１００キロメートルに達するのに６秒というスポーツカーに劣らない走行性能▽テスラ特有の破格なデザイン▽圧倒的な完全充電時の最大走行距離（３４６キロメートル）を備えながら安い価格（４０２０万ウォン、政府補助金を受ければ２０００万ウォン台で購入可能）など目を引く要素を多く備えた。価格は韓国製電気自動車の現代自動車「アイオニック・エレクトリック」の４０００万ウォン、ルノーサムスン「ＳＭ３ＺＥ」の４１９０万ウォンとほぼ同じだ。


テスラは高性能電気自動車生産のため円筒形バッテリーを搭載しているが、この場合走行距離は増えるが安全性がやや落ちかねない。韓国市場攻略のため専用無料充電所である「スーパーチャージャー」を設置し、バッテリー交換サービスも導入する計画だ。法曹界のＩＴ専門家として知られるク・テオン弁護士は「テスラの電気自動車はタイヤが付いたコンピュータだ。その一方でモデル３はコストパフォーマンスが優れている。自動車産業の革新アイコンであるだけにｉＰｈｏｎｅを初めて買った時のように最初に乗ってみたかった」と話した。



テスラシンドローム、韓国自動車業界は緊張の中で注視（２）