２０００年代初期から過熱様相を見せてきた造船景気は、２００８年のグローバル金融危機以降、急速に冷え込んだ。２０１０年には城東造船が、２０１３年にはＳＴＸ造船が銀行の管理に移った。現代重工業・サムスン重工業・大宇造船も赤字だ。今年４－６月期の大手３社の営業損失は４兆８０００億ウォン（約５０００億円）。こうした傾向が続けば、近いうちに時価総額がすべて消える。


輸出入銀行は「対外取引支援を通じて経済発展を導く公的輸出信用機関」を標ぼうする。しかし造船業の好況期に前受金返還保証（ＲＧ）手数料の誘惑に駆られて保証を乱発し、疑いを受けた。現在は貸出金のうち造船業の比率が圧倒的に多く、ただの造船銀行だ。資本総額が１０兆ウォン未満だが、城東造船に使った金額だけで２兆６０００億ウォンだ。サムスン重工業に委託経営を要請するが、自らも危機を迎えているためどうなるか心配だ。




【コラム】危機の韓国造船業、捨てるべきものは捨てろ（２）