京畿道華城（キョンギド・ファソン）の東灘（トンタン）新都市に住むイさんは名節の時期が来ると９００キロメートル近く走行する。今回の秋夕（チュソク）も同様だった。まず故郷である京畿道楊坪（ヤンピョン）まで往復１８０キロメートルを走った。秋夕当日の８日には自宅に戻り、小学校に通う２人の娘の荷物をまとめ妻の実家である全羅南道南原（チョンラナムド・ナムウォン）に出発した。イさんは「途中で買い物もし、旅行にも行ったら５日間の総移動距離は８９２キロメートルだった」と話した。
イさんは２００９年式「アバンテ」に乗るが燃費は１リットル当たり１４キロメートルを少し超える水準だ。今回の連休期間中に彼は燃料代として１１万７０００ウォンを支出した。イさんは１０日午後に妻とともに計算機を叩いた。普段から関心があった輸入車と燃料代を確かめたのだ。フォルクスワーゲン「ゴルフ２．０」で同じ区間を移動した時の燃料代は軽油で８万８０００ウォンとなった。３万ウォン近い差がある。イさんは「最近は燃料価格が安定的なのでましな方だが、ソウルに通勤すればアバンテも燃料代負担は少なくない。新しい車を買う時は燃費が優秀なドイツ車を考慮するだろう」と話した。
「そうでなくても輸入車に対する妙なあこがれの心理があり、優れた燃費は“刺激剤”になります。１０００万～２０００万ウォンを負担してでもどうせなら燃費の良い車を買おうと妻を説得することです。私のように考える人はかなりいるでしょう」。
イさんのような中産層消費者の心理は自動車市場にそのまま反映される。輸入車は金持ちの専有物という先入観が、燃費が話題になってからはがらりと変わった。３０～４０代の会社員の間でも高価なドイツ車が購入を積極的に考慮できるほど合理的な車というイメージが拡散している。
代表的な車種がＢＭＷ「５２０ｄ」だ。５２０ｄはこの数年にわたり輸入車市場で不動の販売１位を記録する車種だ。今年上半期だけで３８６３台が売れた。仕様がやや異なる「５２０ｄ ｘドライブ」まで加えると単一モデルで５７１１台が売れた。夏に入ってから販売が増え、７月には１カ月だけで１００９台が売れた。
「５２０ｄ」の人気の秘訣は高燃費ディーゼルエンジンにある。その一方でガソリンセダンに劣らない静かさを誇る。ＢＭＷ「５２０ｄ」は燃費が１リットル当たり１６．９キロメートルだ。消費者は国内販売価格が６３３０万ウォンであるＢＭＷ「５２０ｄ」を購入する際に現代自動車「ジェネシス」を思い起こす。「ジェネシス」で最もよく売れている仕様である「Ｇ３３０」は販売価格５０３０万ウォンで、１リットルのガソリンで８．８キロメートルを走る。
しかし単純に「燃費＝経済性」という信頼で車両を選ぶと錯視現象に陥る。燃費が良いと噂になった輸入車の場合、ほとんどの車両価格が国産の同級車両をはるかに上回るためだ。実際にＢＭＷ「５２０ｄ」の場合、韓国のドライバーが年平均１万４５２７キロメートルを走行し、１リットル当たりガソリン代１９１４ウォン、軽油１７２６ウォンと仮定すると、７．７５年乗れば韓国車の「ジェネシス」との差がなくなる。もちろん排気量は「ジェネシス」が３３４２ｃｃで「５２０ｄ」の１９６８ｃｃよりはるかに大きい。
中央日報は韓国自動車産業協会（ＫＡＭＡ）、韓国輸入自動車協会（ＫＡＩＤＡ）から上半期最も多く売れた２０モデルずつを集計した資料を基に燃費分析を進めた。同じモデルにさまざまな仕様がある場合にはその中で最もよく売れている仕様を調査した。
排気量当たり価格を基準としてｃｃ当たり▽２万５０００ウォン以上▽１万５０００～２万５０００ウォン▽１万５０００ウォン未満の３グループに分けて分析した。ｃｃ当たり２万５０００ウォン以上であるプレミアム輸入車グループでは断然ＢＭＷの「５２０ｄ」が最高燃費を見せた。この車はｃｃ当たり３万１７２９ウォンで、燃費は１リットル当たり１６．９キロメートルに達した。その後をベンツ「Ｅ２２０ ＣＤＩ」（ｃｃ当たり２万８９３１ウォン、燃費１６．３キロメートル）、アウディ「Ａ６ ２．０ＴＤＩ」（ｃｃ当たり２万３０８７ウォン、燃費１３．１キロメートル）が続いた。
排気量当たり価格が１万５０００ウォン～２万５０００ウォンのグループには輸入中型セダンと現代自動車の「ジェネシス」、起亜自動車の「ソレント」が属した。大型輸入セダンの「Ｅ３００」と「Ｅ３００ ４マティック」、アウディ「Ａ６ ３．０」もこのグループに入った。このグループでは車体が小さいＢＭＷの「３２０ｄ」「１１８ｄアーバン」の燃費が良かった。それぞれ１８．５キロメートルと１８．７キロメートルの燃費を見せた。
フォルクスワーゲン２．０エンジン車両のうちでは「ゴルフ」が１６．７キロメートルで最も燃費が良く、その後を「ジェッタ」（１６キロメートル）、「パサート」（１４．６キロメートル）、「ティグアン」（１３．８キロメートル）が続いた。
輸入車と燃費競争…韓国車、突破口を見つけるべき（２）
イさんは２００９年式「アバンテ」に乗るが燃費は１リットル当たり１４キロメートルを少し超える水準だ。今回の連休期間中に彼は燃料代として１１万７０００ウォンを支出した。イさんは１０日午後に妻とともに計算機を叩いた。普段から関心があった輸入車と燃料代を確かめたのだ。フォルクスワーゲン「ゴルフ２．０」で同じ区間を移動した時の燃料代は軽油で８万８０００ウォンとなった。３万ウォン近い差がある。イさんは「最近は燃料価格が安定的なのでましな方だが、ソウルに通勤すればアバンテも燃料代負担は少なくない。新しい車を買う時は燃費が優秀なドイツ車を考慮するだろう」と話した。
「そうでなくても輸入車に対する妙なあこがれの心理があり、優れた燃費は“刺激剤”になります。１０００万～２０００万ウォンを負担してでもどうせなら燃費の良い車を買おうと妻を説得することです。私のように考える人はかなりいるでしょう」。
イさんのような中産層消費者の心理は自動車市場にそのまま反映される。輸入車は金持ちの専有物という先入観が、燃費が話題になってからはがらりと変わった。３０～４０代の会社員の間でも高価なドイツ車が購入を積極的に考慮できるほど合理的な車というイメージが拡散している。
代表的な車種がＢＭＷ「５２０ｄ」だ。５２０ｄはこの数年にわたり輸入車市場で不動の販売１位を記録する車種だ。今年上半期だけで３８６３台が売れた。仕様がやや異なる「５２０ｄ ｘドライブ」まで加えると単一モデルで５７１１台が売れた。夏に入ってから販売が増え、７月には１カ月だけで１００９台が売れた。
「５２０ｄ」の人気の秘訣は高燃費ディーゼルエンジンにある。その一方でガソリンセダンに劣らない静かさを誇る。ＢＭＷ「５２０ｄ」は燃費が１リットル当たり１６．９キロメートルだ。消費者は国内販売価格が６３３０万ウォンであるＢＭＷ「５２０ｄ」を購入する際に現代自動車「ジェネシス」を思い起こす。「ジェネシス」で最もよく売れている仕様である「Ｇ３３０」は販売価格５０３０万ウォンで、１リットルのガソリンで８．８キロメートルを走る。
しかし単純に「燃費＝経済性」という信頼で車両を選ぶと錯視現象に陥る。燃費が良いと噂になった輸入車の場合、ほとんどの車両価格が国産の同級車両をはるかに上回るためだ。実際にＢＭＷ「５２０ｄ」の場合、韓国のドライバーが年平均１万４５２７キロメートルを走行し、１リットル当たりガソリン代１９１４ウォン、軽油１７２６ウォンと仮定すると、７．７５年乗れば韓国車の「ジェネシス」との差がなくなる。もちろん排気量は「ジェネシス」が３３４２ｃｃで「５２０ｄ」の１９６８ｃｃよりはるかに大きい。
中央日報は韓国自動車産業協会（ＫＡＭＡ）、韓国輸入自動車協会（ＫＡＩＤＡ）から上半期最も多く売れた２０モデルずつを集計した資料を基に燃費分析を進めた。同じモデルにさまざまな仕様がある場合にはその中で最もよく売れている仕様を調査した。
排気量当たり価格を基準としてｃｃ当たり▽２万５０００ウォン以上▽１万５０００～２万５０００ウォン▽１万５０００ウォン未満の３グループに分けて分析した。ｃｃ当たり２万５０００ウォン以上であるプレミアム輸入車グループでは断然ＢＭＷの「５２０ｄ」が最高燃費を見せた。この車はｃｃ当たり３万１７２９ウォンで、燃費は１リットル当たり１６．９キロメートルに達した。その後をベンツ「Ｅ２２０ ＣＤＩ」（ｃｃ当たり２万８９３１ウォン、燃費１６．３キロメートル）、アウディ「Ａ６ ２．０ＴＤＩ」（ｃｃ当たり２万３０８７ウォン、燃費１３．１キロメートル）が続いた。
排気量当たり価格が１万５０００ウォン～２万５０００ウォンのグループには輸入中型セダンと現代自動車の「ジェネシス」、起亜自動車の「ソレント」が属した。大型輸入セダンの「Ｅ３００」と「Ｅ３００ ４マティック」、アウディ「Ａ６ ３．０」もこのグループに入った。このグループでは車体が小さいＢＭＷの「３２０ｄ」「１１８ｄアーバン」の燃費が良かった。それぞれ１８．５キロメートルと１８．７キロメートルの燃費を見せた。
フォルクスワーゲン２．０エンジン車両のうちでは「ゴルフ」が１６．７キロメートルで最も燃費が良く、その後を「ジェッタ」（１６キロメートル）、「パサート」（１４．６キロメートル）、「ティグアン」（１３．８キロメートル）が続いた。
輸入車と燃費競争…韓国車、突破口を見つけるべき（２）
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