国土交通部傘下の航空・鉄道事故調査委員会が２０１０年、ソウルメトロに、旧型の「自動列車停止システム（ＡＴＳ）」車両を、新型の「自動運転システム（ＡＴＯ）」車両に早急に改善するよう勧告していた事実が確認された。２０１０年１月、地下鉄２号線新道林（シンドリム）駅の脱線事故に対する調査報告書からだ。今月２日に上往十里（サンワンシムリ）駅の列車追突事故で誤作動したＡＴＳ信号体系に対する改善勧告がすでに４年前に出されていたが、まともに改善されていなかったということだ。

中央日報が８日入手した「２０１０年１月の地下鉄２号線新道林駅の脱線事故調査報告書」によれば、委員会はＡＴＯ導入と共に旧型のＡＴＳ信号装置の位置調整などをソウルメトロに要求した。事故調査委の関係者は「ＡＴＯ設備を導入する場合、信号未確認などの人的誤りによる事故を防ぐため、このような問題を指摘した」と説明した。

当時、新道林駅の脱線事故は２０１０年１月２０日午後７時４０分ごろに乗客を降ろした後、新亭（シンジョン）車両基地に向かった電車で発生した。機関士が停止信号を見ることができずに走行し、転換中の線路に乗って発生した事故だった。この事故で２時間ほど列車の運行が中断して退勤途中の市民らに大きな影響を与えた。ＡＴＳによって電車が非常制動（ブレーキ）をかけたが制動距離が短く脱線を防ぐことができなかった。


ソウルメトロは２００６年から２号線でＡＴＳをＡＴＯに交換する作業を進めた。線路設備は終えたが、車両改造作業はこの８年間で４３％しかＡＴＯに変わっていない。このためにＡＴＳとＡＴＯの２つの装置をつなぐインターフェースまで３つのシステムが混在して誤作動と事故の原因として指摘されている。

ソウルメトロ側は「車両交換なしにＡＴＯ装置を改良する場合、１本あたり３０億ウォンのコストが消耗する」として「一部の改良よりも新車購入が費用・安全性の面でより良いと判断して車両交換時期を待っている」と明らかにした。だがＡＴＯ設置に参加したある専門家は「コストの問題もあるが試験運行をしなければならない不便さ、ＡＴＯ導入で自動化にともなう人員縮小を恐れる労組などの反発が列車改善を妨げている主な原因だ」と指摘した。



＜ソウル地下鉄追突＞「制御装置交換」、４年前の勧告を黙殺（２）

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