韓国国内での販売減少と品質問題で「危機論」まで出ている現代・起亜車が“多様性”を武器に反撃に出ている。準中型ディーゼルの等級多様化、準大型ハイブリッドの早期販売、無段変速機（ＣＶＴ）搭載車など、過去には見られなかった多様な戦略を次々と見せている。

現代車は１４日、アバンテディーゼルの最高等級「プレミアム」を出した。アバンテディーゼルは発売当時、成功するかどうか不透明だったが、最初の月に１１３０台と、期待以上の販売台数となった。特に最初の月の販売台数の半分以上が、３等級のうち最も高いモダン等級だった。

「国産実用ディーゼルセダン」に対する需要が多いことを確認した現代車は、プレミアム等級の追加販売という速やかな決断を下した。プレミアム等級はハンドルの重量感を３段階に調節できるフレックスステア、前方駐車補助システム、運転席１０段階調節機能などが追加され、価格は２１８０万ウォン（約２００万円）。現代・起亜車は年内に起亜車の準中型Ｋ３のディーゼルモデルを出すなど、ディーゼルモデルの販売をさらに拡大する方針だ。


１３日に登場した小型車アクセントの２０１４年型も変化が目を引いた。従来の４段自動変速機の代わりに無段変速機（ＣＶＴ）を搭載した。ＣＶＴとは、変速段数をなくし、車の速度やエンジン回転数（ｒｐｍ）とは関係なく連続的な変速が可能な自動変速機。燃費向上効果があり、変速の衝撃がないという長所があるが、国内ではルノーサムスンの専有物のように認識されてきた。ＣＶＴを軽自動車にのみ搭載してきた現代・起亜車は、燃費向上効果を重視してアクセントにも採用した。その結果、アクセント２０１４年型は燃費が１４．１キロと、従来のモデルに比べ６％向上した。

準大型ハイブリッド車「グレンジャーハイブリッド」も新しい形態の製品だ。ヤン・ウンチョル現代車副会長は１０日、この車の年内発売計画を明らかにし、「燃費がソナタハイブリッド（１６．８キロ）と似ている」と述べ、注目を集めた。ヤン副会長の説明通りなら、グレンジャーハイブリッドはほとんどの準中型車より燃費がよいということだ。現代車はライバル車となるトヨタカムリハイブリッドやホンダアコードハイブリッドはグレンジャーハイブリッドより小さい中型級という点も強調する予定だ。



韓国市場でシェア低下の現代・起亜車、多様な新車で巻き返し狙う（２）