ＲＤＳＯ報告書によれば、テンションクランプに欠陥が発見された後、通常時速１０５キロで運行していたデリー空港鉄道は、速度を８０キロに落として運行していた。さらに大きな問題は、クラックが生じた部品を新しいものに交換したが数カ月足らずで再びクラックが発生したという点だ。報告書はまた、鉄道局がデリー鉄道公社側に数回安全問題を指摘して対策準備を促したが、公社側はこれを無視して運行を継続してきたと暴露した。


特に管理・監督責任があるデリー鉄道公社と線路維持・保守担当業者の“リライアンス・インフラ”が互いに責任押しつけ合うことをして安易に対応した事実も明らかになった。公社側は「部品欠陥についてリライアンス・インフラ側に知らせたし、調査委員会をつくるのかどうか打診した」と主張した。その一方、リライアンス・インフラ側は「列車運行が終わった後、全区間にわたって部品を調査し、欠陥があるものなどを交換してクラックが発見された区間では列車速度を落とすなどの措置を取った」と反論した。 双方が各自の立場でできる措置を尽くしたので責任はないというやり方だった。