２７日、ＫＴＸ（韓国高速鉄道）列車が１時間ほど停止する事故が発生したことを受け、韓国最長（２０．３キロ）の金井（クムジョン）トンネルの安全を懸念する声が強まっている。 ＫＴＸが金井トンネル内で故障したのは今回で５度目となる。 昨年３月にはトンネル内の上り区間でエンジンの出力が落ち、約２０分間止まった。 電気量を調節して列車の車輪を動かす核心部品モーターブロックの故障が原因だった。 ４、６月には信号機の異常で１０分間ほど列車が停車した。 ２０１０年１１月の試運転当時もモーターブロックの故障で停車事故が発生した。

金井トンネルで停車事故が多い理由について、ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）の関係者は「屈曲・勾配区間が多く、車両に無理がかかるようだ」と述べた。 金井トンネルは金井山を貫通し、釜山東区草梁洞と金井区老圃洞をつなぐ。 線路は８回も屈曲があり、地下５０－３５０メートルの範囲で９回も勾配がある。

鉄道施設公団のイ・スヨン高速鉄道処長は「トンネルの構造が車両の故障に原因を提供したという推測は技術的根拠がない話」と主張した。 イ処長は「金井トンネルは一般的なトンネルの屈曲・勾配基準を遵守して設計された。 トンネルが長いからといって別の基準を適用するケースはない」と述べた。


トンネル内の停車事故が発生した場合、乗客の避難空間が足りないという指摘もある。 出入り口の救難待避所は面積が４００平方メートル。 ＫＴＸ１編成の乗客・乗務員定員が９３５人であることを勘案すれば、１人当たりの面積は０．４平方メートルにすぎない。 民防衛隊の基準である１人当たり０．８メートルの半分だ。

金井トンネルに２度入ったという釜山市議会のキム・ソンギル議員は「トンネル内の停車事故が大惨事につながる可能性が高い」とし「不足した避難施設を増やし、停車事故対処マニュアルを準備する必要がある」と述べた。

金井トンネルの安全を懸念する声が強まると、ＫＯＲＡＩＬの鄭昌永（チョン・チャンヨン）社長（５８）は３０日、現場点検を行った。 今年２月の就任後初めてだ。 ＫＯＲＡＩＬは３１日、今回の事故に関する総合対策を発表する予定だ。

ＫＯＲＡＩＬは２７日、停車事故の原因は機関車補助ブロックの故障と明らかにした。 補助ブロックはモーターブロック冷却用送風機、客室冷暖房装置などに電力を供給する装置。 ２つ１組で普段は１つだけが稼働するが、故障すれば別の一つが自動稼働する。 しかし事故列車はソウル駅を出発して１０分後に補助ブロック１つが、金井トンネル内で残り１つが故障した。 ＫＯＲＡＩＬ側は「補助ブロックが２つとも故障したのは０４年のＫＴＸ開通以来初めて」と説明した。