昨年、東日本大震災とタイの洪水のため米国自動車市場で苦戦したトヨタが反撃を始めた。４月の米国市場での販売台数は１７万８０４４台で、前年同月比１１．６％増加した。地震と洪水で支障が生じた部品の調達が正常化し、主力車種「カムリ」の販売が大きく増えたためだ。

米ビッグ３ではクライスラーの躍進が目立った。４月のクライスラーの販売は前年同月比２０．４％増えた。イタリアのフィアットが買収した後、米国市場に出した「フィアット５００」ミニカーが善戦した。さらにピックアップトラック「ラム」の販売台数が１９％増え、クライスラーの回復を牽引した。

欧州ブランドも善戦した。メルセデスベンツが２７．８％増、アウディが１５％増、フォルクスワーゲンが３１．５％増となった。


これとは対照的に現代・起亜（ヒョンデ・キア）車の成長にはブレーキがかかった。現代車の４月の販売は０．８％増、起亜車は１％増にとどまった。現代の主力車種「ソナタ」の販売は前年同月比、前月比ともに減った。起亜車の看板車種「オプティマ」も前年同月比では６８．７％増えたものの、前月比では減少した。

昨年から米国自動車の反撃を主導してきたフォードとＧＭの販売も停滞した。フォードの販売台数は４．８％減、ＧＭは８．２％減となった。