トヨタ自動車とＢＭＷが手を組んだ。

両社は１日、ＢＭＷがトヨタに高効率ディーゼルエンジン（排気量１６００、２０００ｃｃ）を供給し、中期的に両社がハイブリッドカーを共同研究することで合意したと発表した。トヨタは２０１４年から欧州に輸出する車にＢＭＷのエンジンを載せる予定だ。乗用車の６０％がディーゼルの欧州市場でＢＭＷの高効率エンジンをアピールして市場シェアを高めるという戦略だ。産業研究院のイ・ハング主力産業チーム長は、「現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車の欧州販売が影響を受けることになった」と話した。

トヨタとＢＭＷが共同開発するハイブリッドカーはディーゼルハイブリッドカーとされる。現在販売中のガソリンハイブリッドより効率がさらに高く、汚染物質の排出が少ない車を開発するという目標だ。高麗（コリョ）大学のパク・シムス教授（機械工学部）は、「フランスのプジョー・シトロエングループが９月に世界初のディーゼルハイブリッドカーを商用化したが、高い価格が問題だった。それぞれハイブリッドとディーゼルエンジン分野で世界最高の技術を持つトヨタとＢＭＷはこうした限界を乗り越えられるだろう」と話した。


トヨタとＢＭＷのような大手自動車メーカーが手を組んで技術を共同で開発するのは今回が初めてではない。トヨタは今年８月に米フォードとハイブリッドカーシステムを共同開発することを決めている。日産自動車とルノー、独ダイムラーも電気自動車を共同開発することにしている。グローバル競争で先を行くために「きのうの敵」が同志になったのだ。技術確保のために巨額を投じて買収合併（Ｍ＆Ａ）をせず、より安全な協力体制を構築する局面だ。

こうした傾向とは異なり現代・起亜自動車は独自路線を歩んでいる。一部部品メーカーとは提携しているが完成車メーカーとは同盟を結ばないでいる。イ・ハングチーム長は、「長期的には未来技術研究開発で遅れを取りかねない」と指摘した。