大邱（テグ）－慶州（キョンジュ）－釜山（プサン）をつなぐ京釜（キョンブ）高速鉄道第２段階区間が１１月１日から運行を始める。 ０２年に第２段階工事に着工してから８年ぶりだ。 現在３時間近くかかるソウル－釜山区間を最高２時間１８分で走破できる。 ソウル－釜山軸の主要都市が２時間台の生活圏となるのだ。 国民の生活と経済にも大きな変化をもたらす見込みだ。

釜山市金井区老圃洞（キムジョング・ノポドン）から東区草梁洞（チョリャンドン）をつなぐ京釜高速鉄道の「金井トンネル」は長さが２０．３キロにのぼる国内最長トンネルだ。 ０２年７月に着工した後、トンネル工事で掘り出された土砂だけで２５０万立法メートルにもなる。 またトンネル工事に使われたコンクリートはマンション１万世帯を建設できる分量の４８万立法メートル。

工事も難関が多かった。 釜山都心を通過する東海南部線の真下を通るため、崩壊の危険も伴った。 釜山地下鉄１・２号線とも近距離で交差し、軟弱地帯も通過しなければならなかった。 韓国鉄道施設公団のキム・サンギュン副理事長は「京釜高速鉄道の全路線のうち最も難しかった区間」と話した。


このように京釜高速鉄道の第２段階区間は難工事の連続だった。 特に路線の相当部分が山岳地形であるためトンネル工事が多かった。 全１２８．６キロの区間には３８カ所のトンネルがあり、その長さは計７４．２キロにのぼる。 全体の５８％にもなる。



１２８．６キロのうち７４．２キロがトンネル…国産技術で完工したＫＴＸ第２段階難工事（２）