米国全域で航空機の離陸が4時間以上止まった航空管制通信障害の余波は週末まで続いた。今回の離陸停止は2001年の9・11テロ以降で最も長かった。米運輸省は老朽化した銅製通信ケーブルを光ケーブルに交換する過程で管制通信網に過負荷がかかったとみている。

米連邦航空局（FAA）は13日夜に離陸停止措置を解除したが、14日も米国内線と米国を発着する国際線約4500便が欠航し、4400便が遅れたとロイター通信が報道した。前日欠航した約1万便を合わせれば2日間の欠航規模は1万4000便を超えた。


FAAのベッドフォード長官は14日の会見で、この日も航空会社で「遅延と欠航が発生するだろう」としながらも「最悪は過ぎた」と話した。彼は15日夜までに航空便の運航が概ね正常化すると予想した。


ダフィー運輸長官はこの日の会見で「少なくとも1カ所のFAA関連施設で契約業者が古い銅ケーブルを光ケーブルに交換する定期メンテナンス作業をしていた」と話した。

作業を担当した業者はFAAの管制通信網を所有するL3ハリステクノロジーズだ。ダフィー長官は交換作業中にルーターから4～5秒ごとに1000件以上のアクセスが発生し、これにより管制官と操縦士間の交信とレーダー情報伝送に障害が発生したと説明した。

ダフィー長官は「L3ハリスが装備を扱ったり設置したりする過程でミスがあったのか、そうでなければ欠陥のあるルーターを設置したのか確認している。何が問題だったかはまだ明らかにできていない」と話した。マリン国土安全保障長官はサイバー攻撃の可能性に対する質問には攻撃を示す痕跡はないと明らかにした。L3ハリスは離陸停止が発生した経緯を把握するためFAAの調査に協力していると明らかにした。

FAAは米東部時間13日午後3時54分に米全域の空港に対し離陸停止命令を下した。ダフィー長官は「当時航空機3500台が飛行中だったがすべて安全に着陸した」と話した。FAAは午後8時15分に措置を解除した。全国単位の離陸停止は2023年1月に操縦士に運航公示を伝達する電算網が故障して以来だ。今回の離陸停止は4時間21分間にわたり続き、2001年の9・11テロ以降で最も長かった。9・11テロ当時は全国に離陸停止命令が下されてから約50時間後に米航空会社の商業運航が再開された。

離陸が再開された後も航空会社が航空機と乗務員を再配置して欠航便の乗客の代替便を用意するのに時間がかかっている。ロイターによるとデルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空は14日の予定便の約20％を、ジェットブルーは約40％をキャンセルした。AP通信は代替便を確保できなかった乗客が空港で夜を過ごしたりレンタカーや鉄道の切符を求めたと伝えた。

韓国発航空便にも一時影響が出た。大韓航空とアシアナ航空は14日午前に仁川（インチョン）発アトランタ行きKE033便とニューヨーク行きOZ222便を欠航し、米国の運航制限が解除されると運航を再開することにした。アシアナ航空はニューヨーク便の出発予定自国を午前8時40分から午後1時に遅らせた。