アイドリングを減らそう

１７日午後、ソウル瑞草区江南（ソチョグ、カンナム）高速バスターミナル。地方に発つバス約４０台が１０～２０分ずつエンジンをかけたままでいた。乗り場で待機する車の中には３０分以上アイドリングする車も目立った。


同日午前、ソウル駅裏の道路周辺で停車中だったチェさん（４２、ソウル冠岳区新林洞）もエンジンをかけたままだった。彼は「大邱に帰る妻の母を見送りに行った駅に行った妻を待っている」とし「駐車場に止めるのが煩わしいし、寒くてヒーターをつけている」と話した。

ソウル光化門東和（クァンファムン、トンファ）免税店前では３０分ごとにシティーツアーバスが出発する。１２日午前、待機するバス２台ともエンジンがかかりっぱなしだった。車１台には乗客２人が乗っており、もう１台は空車だった。２台とも運転手はいなかった。切符売り場の人に尋ねると「運転手たちは食事をしに行った。車中が寒いと思って始動させてある」と言った。３０分間アイドリングした後、結局バス１台は乗客を乗せずに出発した。

自動車のアイドリングによる燃料の無駄使いと大気汚染は依然として減らない。２００４年以後、ソウル市を含む全国各地でアイドリングを制限する条例まで作った。それでも守られていない。

キム・ピルス大林（テリム）大学自動車工学科教授は「最近、自動車は電子制御式なので寒い冬でもガソリン車は１～２分、軽油でも２～３分アイドリングすれば十分」だと話す。夏季には１０～１５秒で十分だ。

◇アイドリング取り締まり＝ソウル市条例ではターミナル、車庫、駐車場のようなアイドリング制限場所ではガソリン車は３分以上、軽油車は５分以上アイドリングできないことになっている。また気温が５度未満や２５度以上で冷暖房が必要な場合も１０分以上できないことになっている。

高速バス運転手たちもこの条例を知っている。それでも守らないのだ。昨年末まで３年間、ソウル市はアイドリング違反車を１３万７７６６件摘発した。このうち５万ウォンの過料を払った件数は２３件だ。他の市や道も過料を賦課した事例がない。

チョン・ドクキ環境部交通環境管理課長は「過料を弁償させようとすれば運転手が『いま出発するところだった』と去ってしまう」とし「取り締まりが重要ではなく、市民の意識が変わることが重要だ」と話す。

ガソリン乗用車は年間２４０日基準で１日５分ずつアイドリングを減らせば３万９２００ウォン（約４４７０円）を節約することができる。見方によっては少ない額かもしれない。しかしこれが国家的に集まれば違う。全国１６４３万台の自動車がアイドリングを１日５分減らせば年間５０５０億ウォン（約５７５億円）の石油価格が節約されるというのがエネルギー管理公団の分析だ。エンジンを止めてからかけなおしても燃料消費には大きい差はない。地球温暖化の主犯である二酸化炭素も年間１０１万トンを減らすことができる。

全国の自動車１０％が１日に１０分ずつアイドリングをすると、ほこりや亜硫酸ガス、窒素酸化物のような大気汚染物質が年間２２５７トンずつ排出される。健康と財産被害による社会的費用は６１７億ウォンだ。

◇外国では徹底的に規制=日本の埼玉県久喜市では２００１年８月からタクシー、バスを含み、自動車を駐車したり、車から出るときには必ずエンジンを止めなければならないことになっている。東京の都心路線バスには“低公害車　アイドリングストップバス”という表示がついている。その下には“停車時にはエンジンを止めます”という説明が付いている。このバスにはアイドリングを防止するために初めから“アイドリングストップ機能”がついている。バスが止まってギアがニュートラルの位置にあるとき、クラッチから足を離せばエンジンが自動的に止まる装置だ。またクラッチを踏めばエンジンが自動でかかる。２０００年ごろ入れ替えを始め、中・大型バスの場合はほとんど１００％がこのような機能を持った新型車に転換されており、燃料消費を１５％ほど減らすことができるようになった。

１９８４年アイドリング防止制度を取り入れた米国ワシントンでは気温が氷点下でない場合３分以上アイドリングすれば１００ドルの過料を払わなければならない。イギリスのロンドンやカナダのトロントでも気温５～２７度以内で５分以上アイドリングすれば過料を賦課することになっている。