完成された製品の輸送も容易なことではない。軽くて高い製品である半導体は現在輸出の99％を仁川（インチョン）国際空港を通じ航空貨物で処理している。湖南地域にパッケージング工場を建設する場合、これを務安（ムアン）空港まで連係する専用高速道路と鉄道物流網が必須だ。務安空港もやはり定期貨物便配分だけでなく製品の特性を考慮した特殊物流体系を構築しなければならない。

先端パッケージング工程を運用する熟練した人材確保も難題だ。現在業界では竜仁（ヨンイン）と平沢（ピョンテク）が人材誘致の「南方限界線」と呼ばれるほど人材の首都圏集中現象が深刻なためだ。半導体業界関係者は「すでに首都圏に生活基盤を置いた核心エンジニアを地方に強制移動させるのは現実的に不可能だ。社員の間で『地方に行けというならいっそ辞める」という反応が多い」と話した。


だからとすぐに地方で人材を養成し投じることもできない。業界では新規人材を現場に投入できるほど教育・訓練するだけで最小5年かかるものとみる。祥明（サンミョン）大学システム半導体学科のイ・ジョンファン教授は「HBM登場後に「パッケージング技術の難度がとても高くなっただけに、関連素材・部品・装備企業が一緒に入り集積効果を作らなければならない。このため地域名門大学と連係した半導体契約学科を大幅に拡大し長く定住できる現地人材養成の好循環構造を作らなければならない」と提言した。


パッケージング生態系を構築し人材を引き込むことが重要という意見も出ている。半導体パッケージング企業エムコテクノロジーコリアは現在光州工場に2035年まで1兆ウォンを段階的に投じる増設を検討中だ。政府と光州市は先端パッケージング実証センター構築を推進しており、光州科学技術院は5年間で半導体設計人材1400人を養成するという計画を出している。

嘉泉（カチョン）大学半導体学部のキム・ヨンソク客員教授は「政府が推進する南部圏半導体革新ベルトが竜仁クラスターのように意味ある産業団地に成長するためには現地生態系構築を通じた人材確保など援護射撃をしなければならない。何より企業が最終決定権者としてこれらすべてを判断し決められるようにしなければならない」と指摘した。

これと関連してサムスン順法監視委員会のイ・チャンヒ委員長は16日に開かれた定例会議を控え記者らと会い、「（湖南半導体工場投資が）実際に行われることになれば順法監視委員会の議論事項になると予想する。企業の持続可能性と国民経済に及ぼす影響を考慮しないまま政界の論理に左右されないよう有意深く見守るだろう」と話した。


「鉄道も新たに通さなくては」…韓国湖南半導体工場説に拡大する懸念（1）