SKハイニックス発の「会社利益配分」要求がサムスン電子など半導体業界を超え自動車、造船、防衛産業など業況が良い大企業と下請け労組にまで広がっている。

韓国産業界によると、現代自動車労組は今年の賃金交渉で昨年の会社の純利益の30％を財源に成果給として支給することをはじめ、賞与800％と時給制を完全月給制に転換することなどを要求することにした。ハンファエアロスペース労組は成果給上限額廃止と基本給11．14％の引き上げ、現金性成果給（妥結金・激励金）約4000万ウォンを要求することにした。


ここに労働組合および労働関係調整法2・3条改正案施行後、造船業界を中心に元請けと同じ賃金だけでなく成果給まで要求する声も大きくなっている。同法は「実質的で具体的に支配・決定できる地位」にあるならば自身が所属した会社だけでなく元請け会社にも交渉を要求できるようにした。これに対しHD現代重工業下請け労組は今年下請け・外国人労働者にも元請け労働者と同じ金額の支給を要求することにした。


労組は好業績で会社の利益が大きくなっただけにその果実を従業員とともに分けなければならないという主張だ。SKハイニックス労使は営業利益の10％を成果の給財源として活用するが、昨年「基本給の1000％」だった上限も廃止した。SKハイニックスの今年の営業利益は証券会社のコンセンサス（平均見通し）で約233兆ウォンと予想されるが、23兆ウォンほどが成果給として使われることになる。

これに対しサムスン電子労組は営業利益の15％を、現代自動車労組は純利益の30％を成果給として要求している。サムスン電子のデバイスソリューション（DS・半導体）事業部の営業利益見通しが約300兆ウォンであることを考慮すると、45兆ウォンほどを成果給の財源として活用しようということだ。現代自動車は昨年の経営実績を基準として今年の成果給を支給するが、現代自動車の昨年の年間純利益は10兆3648億ウォンで労組が要求する30％を単純計算すれば3兆914億ウォンに達する。

業界では業況の変動と財務負担などを考慮すれば労組の要求は過度であり、海外企業が実施している政策とも合わないという立場だ。世界最大の半導体ファウンドリー企業である台湾TSMCは1987年の創立後無労組経営を継続している。成果給は毎年理事会で決めるが、最も重要な研究開発、設備投資費用など投資に使う資金を十分に残した上で残りの資金で核心人材を柔軟に報賞する。エヌビディアやマイクロンなどの団体協約を適用される社員の割合は1桁台だが、韓国企業のように大規模に全人員に成果給引き上げを要求するケースは珍しい。

一部では「会社利益配分」成果給が株主価値を損ねるという懸念も出ている。企業に投資した株主の立場では、現金配当、自社株消却など株主還元よりも大規模成果給が先んじる場合、投資にともなう利益を期待できないためだ。

匿名を要求した財界関係者は「成果給規模が大きくなるほど企業の立場では研究開発、設備投資に使える財源が減り、未来準備に負担になる。成果給基準は一度引き上げられると業況が厳しいときに下げにくくなり、株主の利益を侵害する結果を招くことになりかねない」と話した。