全羅南道麗水市下白島（チョルラナムド・ヨスシ・ハベクド）付近の海域で大型トロール漁船が沈没し、５人が死亡、５人が行方不明になった。麗水海洋警察署によると、９日午前１時４１分ごろ、麗水市三山面下白島の東方約１７キロの海上で、釜山船籍１３９トン級の大型トロール漁船「第２２ソギョン号」（乗組員１４人）が突然レーダーから消えたという。これを発見した船団側が海洋警察に通報した。事故通報から約２時間後の午前３時４３分ごろ、事故現場近くで赤い救命いかだが発見された。ここに乗っていた５人の乗組員のうち、外国人船員４人（インドネシア人２人・ベトナム人２人）は無事に生存したが、韓国人船長Ａさん（６６）は死亡した。彼らは２時間ほど救命いかだの上で波と寒さに耐えていた。

麗水海洋警察側はこの日の記者会見で「生存者は救命胴衣を着ずに海に飛び込み、５メートルほど泳いで救命いかだに乗り込んだ」とし「誰が、いつ救命いかだを広げたのか、自動的に広がったのかなどは確認中」と明らかにした。海洋警察などは現在も事故海域を中心に行方不明者の捜索に取り組んでいる。崔相穆（チェ・サンモク）大統領権限代行副首相兼企画財政部長官はこの日、「使用可能な装備と人材を総動員して最優先に人命を救助し、行方不明者の把握に最善を尽くしてほしい」と緊急指示した。事故船体は同日午後３時５４分ごろ、麗水市巨文島（コムンド）付近の海上で発見された。船体付近で行方不明者１人も発見され、午後６時１８分ごろ死亡したまま引き揚げられた。

政府も漁船事故を減らすために力を入れている。海洋水産部は昨年５月、「漁船安全管理対策」を打ち出した。だが、漁船事故による死亡・行方不明者の増加傾向を阻止できずにいる。一例として、この３カ月間、漁船事故で死亡または行方不明になった人は２８人にのぼる。昨年１１月８日には済州道（チェジュド）の飛揚島（ピヤンド）海域で「１３５クムソン号」が転覆し、５人が死亡し、９人が行方不明になった。今年に入ってからは１日、済州市下道里（ハドリ）付近の沖合で「シムグァン号」と「３３マンソン号」が座礁し、３人が死亡、１人が行方不明になった。


相次ぐ政府対策にも漁船事故が減らないのは特に秋・冬に沖での操業が集中している結果だ。秋・冬には突然の気象悪化と低い水温などの理由で大型被害につながる場合が多い。昨年末、韓国海洋交通安全公団の国内船舶事故１００隻当たりの人命被害率（死亡・行方不明）分析結果によると、冬（１２～２月）の人命被害率は４．８％で、夏（２．２％）や秋（３．１％）よりはるかに高かった。この日の事故当時、近隣海域の最大波高は２．３メートル、風速は時速３４．９キロ水準で強風注意報と風浪注意報が下された。

沖での操業が多くなったのは、タチウオとマナガツオ・ウナギのような遠距離魚種が冬季に主に獲れるためだ。沖で事故が起きると、近海より救助が難しい。第２２ソギョン号が沈没した海域は麗水海洋警察署を基準に陸から７５キロほど離れている。海洋警察の艦艇が時速５０キロで移動しても１時間３０分ほどかかる。