現代自動車グループがソフトウェア中心車両（ＳＤＶ）開発だけでなく先端製造とロボティクス分野まで広範囲にエヌビディアと協業する。両社は事業分野別パートナーシップ内容を具体化する委員会も構成する予定だ。エヌビディアとの大規模な協力が伝えられると、１０日、現代車の株価は前日比６．１０％値上がりして取引を終えた。
現代車グループは世界最大家電・情報技術（ＩＴ）展示会ＣＥＳ２０２５が開催されている米ラスベガスのホテルでエヌビディアとモビリティー革新のための戦略的パートナーシップを締結したと１０日、明らかにした。締結式には金興洙（キム・フンス）現代車グループグローバル戦略担当（ＧＳＯ）本部長とリシ・ダール・エヌビディア・オートモーティブ担当副社長が出席した。
◆ＳＤＶ・先端製造・ロボティクスまで「ターンキー協力」
現代車はエヌビディアとの協力で未来のモビリティー開発に拍車を加える。２０２２年にＳＤＶ転換宣言をした現代車は、来年まで車両用高性能電気・電子アーキテクチャーを適用したＳＤＶペースカー（Ｐａｃｅ Ｃａｒ）の開発を完了し、量産車に拡大適用すると明らかにした。エヌビディアのコンピューティングおよびインフラを活用して人工知能（ＡＩ）モデルを訓練し、膨大なデータを効率的に管理できるとみられる。自動運転システムも両社が共同開発する。エヌビディアは「自動運転がまともに実行されるか検証するシミュレーション環境も作る予定」と明らかにした。
◆デジタルツイン「オムニバース」で先端製造効率アップ
専門らが注目するのはその次の段階だ。現代車はモビリティー開発だけでなく、エヌビディアのプラットホームを活用して先端製造工程を確保し、ロボティクスの発展も考慮している。この過程でエヌビディアのデジタルツイン「オムニバース」が核心プラットホームとして活用されるとみられる。オムニバースを通じて現代車の新規工場を複製するように再現した仮想空間で工場の運営をシミュレーションし、工程も最適化することができる。すでに現代車グループのシンガポールグローバル革新センター（ＨＭＧＩＣＳ）はデジタルツインを通じて先端製造技術を研究し、活用している。今回のエヌビディアとのパートナーシップを契機に、現代車が２０２６年の稼働を目標に建設中の蔚山（ウルサン）電気自動車専用工場はオムニバースで先端製造工程をテストするとみられる。デジタルツイン環境を活用すれば、製造コストと期間を減らすことができ、データで品質も管理できる。
◆先端ロボットもエヌビディアプラットホーム活用
ロボティクス分野も協業する。現代車グループはエヌビディアのロボティクスプラットホーム「アイザック」でＡＩロボットを開発し、ロボット学習に必要な仮想環境を構築するために協力することにした。エヌビディアのジェンスン・フアン最高経営責任者（ＣＥＯ）が６日にＣＥＳ基調演説をした際、舞台の背景にボストン・ダイナミクス（現代車の米国系列会社）のロボットがあったのは偶然でないという声が出る理由だ。基調演説でファンＣＥＯが紹介したＡＩロボット開発プラットホーム「コスモス」はこの日、現代車との協業で言及されなかった。しかし業界ではボストン・ダイナミクスが開発するヒューマノイドロボット「アトラス」が今後、現代車グループ工場に投入することを目標に開発中であるだけに、長期的にはエヌビディアのコスモスも活用されるという見方が出ている。
ソジョン大スマート自動車学科のパク・チョルワン教授は「モビリティー技術を超えて先端製造と先端ロボットまで拡張した『ターンキーパートナーシップ』は相当な意味がある」とし「現代車の未来事業に対してエヌビディアと統合的パートナーシップを結んだということだが、現代車が『エヌビディアのプラットホームを活用することが競争力を強化するのに最も近道』と見なしたようだ」と分析した。
◆モビリティーに歩幅広げるエヌビディア
エヌビディアはＡＩ半導体とソフトウェア開発プラットホームを武器に全世界自動車企業との協力を拡大している。自動運転技術競争をする自動車産業はフアンＣＥＯが今回のＣＥＳで強調した「フィジカルＡＩ」の核心市場だ。フィジカルＡＩとはヒューマノイド（人型）ロボットや自動運転車のような実物ハードウェアに適用されるＡＩで、エヌビディアは自動車企業に対して自動運転車の開発に必要なチップやソフトウェアを供給している。
５年ぶりにＣＥＳに復帰したトヨタ自動車は、エヌビディアのドライブＡＧＸオリンを基盤に次世代自動運転車を開発すると明らかにした。ボルボ自動車の電気自動車ＥＸ９０ブランドにもオリンＳｏＣ（システムオンチップ）が搭載された。米国自動運転企業オーロラとドイツ自動車部品企業コンチネンタルはエヌビディアの次世代ドライブトール（Ｔｈｏｒ）ＳｏＣを活用し、大規模な無人トラックを運営する戦略的パートナーシップを発表した。
現代車グループは世界最大家電・情報技術（ＩＴ）展示会ＣＥＳ２０２５が開催されている米ラスベガスのホテルでエヌビディアとモビリティー革新のための戦略的パートナーシップを締結したと１０日、明らかにした。締結式には金興洙（キム・フンス）現代車グループグローバル戦略担当（ＧＳＯ）本部長とリシ・ダール・エヌビディア・オートモーティブ担当副社長が出席した。
◆ＳＤＶ・先端製造・ロボティクスまで「ターンキー協力」
現代車はエヌビディアとの協力で未来のモビリティー開発に拍車を加える。２０２２年にＳＤＶ転換宣言をした現代車は、来年まで車両用高性能電気・電子アーキテクチャーを適用したＳＤＶペースカー（Ｐａｃｅ Ｃａｒ）の開発を完了し、量産車に拡大適用すると明らかにした。エヌビディアのコンピューティングおよびインフラを活用して人工知能（ＡＩ）モデルを訓練し、膨大なデータを効率的に管理できるとみられる。自動運転システムも両社が共同開発する。エヌビディアは「自動運転がまともに実行されるか検証するシミュレーション環境も作る予定」と明らかにした。
◆デジタルツイン「オムニバース」で先端製造効率アップ
専門らが注目するのはその次の段階だ。現代車はモビリティー開発だけでなく、エヌビディアのプラットホームを活用して先端製造工程を確保し、ロボティクスの発展も考慮している。この過程でエヌビディアのデジタルツイン「オムニバース」が核心プラットホームとして活用されるとみられる。オムニバースを通じて現代車の新規工場を複製するように再現した仮想空間で工場の運営をシミュレーションし、工程も最適化することができる。すでに現代車グループのシンガポールグローバル革新センター（ＨＭＧＩＣＳ）はデジタルツインを通じて先端製造技術を研究し、活用している。今回のエヌビディアとのパートナーシップを契機に、現代車が２０２６年の稼働を目標に建設中の蔚山（ウルサン）電気自動車専用工場はオムニバースで先端製造工程をテストするとみられる。デジタルツイン環境を活用すれば、製造コストと期間を減らすことができ、データで品質も管理できる。
◆先端ロボットもエヌビディアプラットホーム活用
ロボティクス分野も協業する。現代車グループはエヌビディアのロボティクスプラットホーム「アイザック」でＡＩロボットを開発し、ロボット学習に必要な仮想環境を構築するために協力することにした。エヌビディアのジェンスン・フアン最高経営責任者（ＣＥＯ）が６日にＣＥＳ基調演説をした際、舞台の背景にボストン・ダイナミクス（現代車の米国系列会社）のロボットがあったのは偶然でないという声が出る理由だ。基調演説でファンＣＥＯが紹介したＡＩロボット開発プラットホーム「コスモス」はこの日、現代車との協業で言及されなかった。しかし業界ではボストン・ダイナミクスが開発するヒューマノイドロボット「アトラス」が今後、現代車グループ工場に投入することを目標に開発中であるだけに、長期的にはエヌビディアのコスモスも活用されるという見方が出ている。
ソジョン大スマート自動車学科のパク・チョルワン教授は「モビリティー技術を超えて先端製造と先端ロボットまで拡張した『ターンキーパートナーシップ』は相当な意味がある」とし「現代車の未来事業に対してエヌビディアと統合的パートナーシップを結んだということだが、現代車が『エヌビディアのプラットホームを活用することが競争力を強化するのに最も近道』と見なしたようだ」と分析した。
◆モビリティーに歩幅広げるエヌビディア
エヌビディアはＡＩ半導体とソフトウェア開発プラットホームを武器に全世界自動車企業との協力を拡大している。自動運転技術競争をする自動車産業はフアンＣＥＯが今回のＣＥＳで強調した「フィジカルＡＩ」の核心市場だ。フィジカルＡＩとはヒューマノイド（人型）ロボットや自動運転車のような実物ハードウェアに適用されるＡＩで、エヌビディアは自動車企業に対して自動運転車の開発に必要なチップやソフトウェアを供給している。
５年ぶりにＣＥＳに復帰したトヨタ自動車は、エヌビディアのドライブＡＧＸオリンを基盤に次世代自動運転車を開発すると明らかにした。ボルボ自動車の電気自動車ＥＸ９０ブランドにもオリンＳｏＣ（システムオンチップ）が搭載された。米国自動運転企業オーロラとドイツ自動車部品企業コンチネンタルはエヌビディアの次世代ドライブトール（Ｔｈｏｒ）ＳｏＣを活用し、大規模な無人トラックを運営する戦略的パートナーシップを発表した。
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