ノルウェージャン・スピリットは今月初めに横浜を出発し日本国内の港湾を経て１１日に済州（チェジュ）、この日仁川に着いた。コロナ禍収束と多国旅行のトレンドが「韓国→中国」から「韓国→日本」に変わってこうした路線が増加しているという。富裕層の旅行とされるだけに旅行者の支出も相当なものだ。昨年ＢＣカードはクルーズ船入港日になると地域商圏の売り上げが最大３０％増加するという分析を出したりもした。国際クルーズ船協会（ＣＬＩＡ）によると、世界のクルーズ観光客は昨年３１７０万人で、コロナ禍前の最高値だった２０１９年の２９７０万人を超えた。ＣＬＩＡは今年３４７０万人、２０２７年には３９７０万人がクルーズ船に搭乗するものと予想した。


このように韓国の港湾に出入りするクルーズ船が増え、観光・港湾業界の表情が明るくなるが、これを見つめる造船業界は複雑なだけだ。「メイド・イン・コリア」のクルーズ船の割合は０％に近いためだ。クルーズ船は一隻の価格が７０００億～１兆ウォンに達する高付加価値事業だが、韓国の主要造船会社が建造したことはほとんどない状況だ。



４５０兆ウォンクルーズ船市場、関心も持たれず…韓国造船の受注率「０％」（２）