バッテリー情報が公開された韓国国内販売の電気自動車６２車種のうち７０％はＬＧエナジーソリューション、サムスンＳＤＩ、ＳＫオンなど韓国企業のバッテリーを搭載していることが分かった。

現代車（ジェネシス含む）・起亜・ＫＧモビリティなど国内自動車とＢＭＷ・ベンツなど輸入車６カ所が電気自動車車種別バッテリーメーカー情報を次々と公開した。バッテリー情報が公開された電気自動車６２車種のうち４４車種に韓国バッテリー３社の製品が使用されている。この日午前にバッテリー情報を公開したドイツフォルクスワーゲンとフォルクスワーゲングループコリア（アウディ輸入会社）の電気自動車１４車種にもＬＧエナジーソリューションとサムスンＳＤＩバッテリーが装着されていた。午後にバッテリー情報を追加で公開した韓国ＧＭの電気自動車２車種は共にＬＧエナジーソリューションのバッテリーを搭載している。

中国バッテリー企業の製品が搭載された電気自動車１８車種の大半は世界１位の中国ＣＡＴＬの製品を使用していた。ＣＡＴＬの製品を使用していないのは仁川市青羅（インチョンシ・チョンラ）で火災が発生したメルセデスベンツだけだった。ベンツは韓国で販売中の電気自動車１６車種のうち５車種に世界１０位圏のバッテリー企業、中国ファラシスの製品を搭載している。


国内販売電気自動車に韓国バッテリー企業の製品が多く搭載されているのには現代車・起亜の影響が大きい。今年上半期まで国土交通部に登録された電気自動車６０万６６１０台のうち現代車（３９．８％）、起亜（２７．４％）の比率は６７．２％にのぼる。現代車は電気自動車１３車種のうち１２車種にＬＧエナジーソリューションとＳＫオンのバッテリーを、起亜は７車種のうち５車種に韓国企業のバッテリーを搭載している。国内に登録された電気自動車のうち１３．３％を占めるテスラの場合、公式的にはバッテリーメーカー情報を公開していないが、ＬＧエナジーソリューションの製品を採用していると知られている。

韓国バッテリー３社は現代車・起亜のほか多数のグローバル自動車企業と、電気自動車の製作段階から協業してバッテリー納品契約をしている。サムスンＳＤＩは２００９年にＢＭＷと電気自動車共同開発プロジェクトを始めて以降、２０１３年にＢＭＷ最初の電気自動車（ＢＥＶ）ｉ３をはじめ、ｉ８、ｉＸ、ｉ４などに高性能バッテリーを供給してきた。

ＬＧエナジーソリューションは米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）と合弁会社アルティウムセルズを設立し、ミシガン州に電気自動車バッテリー工場を運営している。ＳＫオンも現在、現代車グループと共にジョージア州に建設中の合弁工場を含め、米自動車企業フォードとも合弁工場を建設中だ。

しかし世界市場では中国産バッテリーが市場シェアでリードしている。中国内需市場を掌握するＣＡＴＬやＢＹＤなど中国企業は、欧州および東南アジアの自動車市場で価格競争力を生かしながら市場を先に獲得した。市場調査会社ＳＮＥリサーチによると、今年上半期の世界市場シェアが２７．４％でグローバル１位のＣＡＴＬは前年同期比で使用量（電気自動車に搭載される総量）が１２．１％増加した。昨年テスラを追い越した電気自動車企業であり中国２位のバッテリー企業ＢＹＤも今年上半期の使用量が同比１４４．８％増え、非中国市場でシェア６位（３．７％）となった。したがって今回のベンツ車の火災で韓国国内の消費者が中国産バッテリーを避けるとしても、その影響は制限的という評価が出ている。

バッテリー業界ではバッテリーの品質保証と安全性に対する負担がさらに増えると予想している。バッテリー業界の関係者は「中国産バッテリー企業との技術力格差が減り、価格競争力の面でも苦戦していた中でこういう事故が発生し、今はもう電気自動車企業だけでなく一般消費者にもバッテリーの安全性を証明しなければいけない状況だ」と話した。