現代自動車の疾走は４－６月期にも続いた。新車販売台数は昨年より小幅減少したが、ＳＵＶ・ハイブリッド車などの高収益モデルで収益率を高める戦略が功を奏した。ただ、電気自動車キャズム（一時的な需要停滞）の中で中国産の低価格車両攻勢が強まり、１１月の米国大統領選挙を控えてグローバル市場の不確実性が高まる状況であるため、対応が必要という指摘が出ている。バッテリー業界の寒波でＬＧエナジーソリューションは４－６月期の営業利益が前年同期比で半減した。

現代車は２５日、４－６月期の連結基準の売上高を４５兆２０６億ウォン（約５兆円、自動車３５兆２３７３億ウォン、金融およびその他９兆７８３３億ウォン）、営業利益を４兆２７８１億ウォンと明らかにした。売上高は前年同期比６．６％増、営業利益は０．７％増。昨年１０－１２月期から３期連続で過去最大営業利益を更新した。

グローバル販売台数は卸売基準で同比０．２％減の１０５万７１６８台だった。電気自動車の需要鈍化と消費心理の萎縮、中国市場での販売減少などの影響だ。北米など他の地域での販売台数は同比２．２％増だった。


特に、需要が減少する電気自動車市場をハイブリッド車でカバーし、グローバルエコカー販売台数（商用含む）は０．２％増の１９万２２４２台と集計された。４－６月期のハイブリッド車販売台数は同比２６．４％増の１２万２４２１台、電気自動車は２４．７％減の５万８９５０台だった。

上半期の売上高は８５兆６７９１億ウォンと、前年同期（８０兆２８４億ウォン）を上回り、過去最高となった。現代車側は「先進市場および高付加価値車種中心の販売好調による改善、友好的な為替レートなどを受け、過去最高の売上高を達成した」と伝えた。

韓国トップのバッテリー企業のＬＧエナジーソリューションは４－６月期の売上高が６兆１６１９億ウォンと、前年同期比２９．８％減少したと公示した。営業利益は５７．６％減の１９５３億ウォン。米インフレ抑制法（ＩＲＡ）上の先進製造業生産税額控除（ＡＭＰＣ）による控除額を除くと２５２５億ウォンの営業損失となった。顧客の自動車企業が電気自動車生産台数を下方修正し、リチウムのような鉱物価格の下落で販売価格も下がった影響だ。

下半期も不振は続くとみられる。電気自動車の需要回復が遅いうえ、中国産低価格バッテリー攻勢など悪材料が続くからだ。今年の売上高目標は１月に提示した「前年比１けた半ばパーセント（％）成長」から「前年比２０％以下の減少」へと大幅に下方修正した。