イエメンのフーシ派が紅海で民間船舶を攻撃し「紅海発物流大乱」が生じている。コンテナ船が迂回航路を選択し、海上運賃はもちろん陸上運賃、航空運賃も上昇している。

２２日（現地時間）のロイター通信などによると、フーシ派による紅海での相次ぐ船舶攻撃のため航路を変更したコンテナ船は少なくとも１５８隻にのぼる。これらコンテナ船の貨物の価値はコンテナ１個あたり５万ドル（約７１０万円）とすると計１０５０億ドル。

紅海はスエズ運河を通って地中海につながる。このため紅海航路を利用できず迂回する場合、コンテナ船はアフリカ南端の喜望峰を回ることになる。アジアから欧州や米国に向かうコンテナ船は輸送に追加で数週間かかる。


２１日午前基準で中国上海から英国へ向かう４０フィートのコンテナ運賃は先週の２４００ドルから１万ドル（約１３００万ウォン）まで上がった。イスラエル最南端のエイラート港はフーシ派の攻勢が始まって以降、物流量が８５％減少している。

海上貿易路に支障が生じ、中東地域のトラック運送料金が倍以上になるなど物流運賃が上昇している。フレイトスのユラ・レビン・リサーチ責任者は「中国－北欧航空配送料金は１キロあたり３．９５ドルだったが、今週は４．４５ドルへと１３％上昇した」と伝えた。

物流企業の関係者は「サプライチェーンの一つの地点で危機が発生する場合、船舶が（他の地点に）集中して入港・出港日程が複雑になり、システム全体が連鎖的に遅れたりする」と指摘した。

物流企業は大陸横断鉄道やパナマ運河の利用など代替貿易路を検討している。

一方、こうした事態に韓国企業も緊張している。賞味期限が短い食品は配送遅延の余波が大きく、運賃上昇が続く場合はコスト競争力の低下も避けられないからだ。ある建設重装備製造企業の代表は「１２月中に送る予定だったものが今月中に到着できず、今年の売上が予想より１０％減ることになった」と話した。

政府は事態が長期化する場合に対応してこの日、政府ソウル庁舎で非常経済次官会議を開き、食品・飼料原料の関税を３２００億ウォン（約３５０億円）引き下げるなど対策の準備に着手した。