自動車消費層だけ見てもそうだ。世界の自動車購入可能人口は２０億人と推定されるが、このうち１９億人が２０００万～３０００万ウォン台の車両購入層だ。韓国を含む西側の自動車メーカーでは収益を出せない価格帯だが、中国の自動車メーカーには魅力的だ。自国市場での競争があまりに激しいため生産過剰で割引競争を行うほど出血が激しい状況が、結局輸出にさらに力を入れる雰囲気が形成されたと分析される。

これと関連して、大林（テリム）大学未来自動車学部の金必洙（キム・ピルス）教授は「中国のＥＶメーカーが当初２００社以上の企業から競争を通じて現在５０社ほどに減ったが、今後さらに１０社ほどまで減るだろう。それだけ産業が整理されＥＶの品質と価格競争力が高まっており、そうした状況で世界市場に進出するため他国のメーカーは相手にならないだろう」と話した。

◇フォックスコンのＥＶ進出も変数


ｉＰｈｏｎｅの最大委託生産業者である台湾フォックスコンのＥＶ市場進出も中国の自動車産業を一段階成長させる要素になりそうだ。フォックスコンは電気自動車もやはりスマートフォンのように委託生産する「モビリティファウンドリー」を指向しているが、フォックスコンにＥＶ用部品や素材などを供給する２００社以上の企業の大部分が中国のスタートアップであるためだ。

フォックスコンは標準化されたＥＶプラットフォームを通じて各自動車メーカーが望むデザインに合わせて車両を生産し供給する計画だ。これと関連しフォックスコンのＥＶ専門子会社であるＭＩＨのジャック・チェン最高経営責任者（ＣＥＯ）は昨年１１月、「２０２３年に３人乗りから始め、２０２４年に６人乗り、２０２５年に９人乗り標準化プラットフォーム試作車両を出すだろう」と明らかにした。続けて２０２５年から本格的に市場にＥＶを投入するという目標だ。すでに業界ではフォックスコンが早ければ２０３０年代にも現在８３０万台で世界２位の自動車メーカーであるフォルクスワーゲン水準に達するだろうという極端な見通しまで出ている。

◇下半期に韓国市場攻略

中国製ＥＶブームは韓国市場にも迫った。中国最大メーカーＢＹＤが準中型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）の「アット３」を早ければ下半期にも発売する計画だ。これに先立ち世界で最も保守的な自動車市場と評価される日本に先に投入されたアット３は上半期だけで５３３台売れた。同じ期間にヒョンデの同級モデルである「アイオニック５」は日本で２２８台の販売にとどまった。

価格を低くするために中国製バッテリーを採用した韓国製ＥＶも近く発売される。ＫＧモビリティは来月にＢＹＤのＬＦＰバッテリーを搭載した中型級電気ＳＵＶの「トレスＥＶＸ」を発売する予定だ。

金教授は「ＥＶの急成長でもう自動車産業は中国に追われる立場ではなくついて行く立場になった。高額年俸の強硬路線労組構造を持っている韓国の自動車産業が中国メーカーと競争するのは事実上不可能だ」と懸念する。


米規制にも「不可抗力」…「輸出１位」の日本抜いた中国製ＥＶの魅力（１）