飛行過程を見せるテレメトリデータを分析してみると、打ち上げ後３６秒から特異な振動が計測され、６７秒で酸化剤タンクの気体圧力が落ち始めた。第１段エンジン燃焼時間が１２４秒だったので、第１段打ち上げ過程からすでに問題が発生していたということになる。当時の過程を復碁してみると、ヌリ号が第１・２段燃焼段階で爆発しなかったことがむしろ不思議なくらいだ。


第１・２段ヘリウムタンクには何の問題もなかったが、第３段だけに問題が生じたのは酸化剤タンクの構造の違いのせいだと航宇研は明らかにした。第１・２段の酸化剤タンクは細長いシリンダーの形をしているが、推進力が小さな第３段は円筒形をしている。このためにヘリウムタンクを付着する方式で第１・２段と第３段に違いが生まれた。この過程で飛行中に発生する浮力をまともに計算することができず、第３段ヘリウムタンクが取れ落ちたというのが航宇研の説明だ。結局、タンク固定装置設計過程で初歩的な設計ミスがあり、発射体開発本部内の誰もこのような誤りに気づかなかったということだ。