韓国の輸入車市場で米国車が日本車より多く販売された。
韓国自動車産業協会が27日に明らかにしたところによると、昨年米国車ブランドは韓国の輸入車市場で4万6000台(15.2%)を販売し、2万1000台(7.0%)を販売した日本車ブランドを抜いて2位となった。
日本車販売台数は日本政府がホワイト国から韓国を除外した措置の影響で2年連続減少した。2018年に4万6000台でピークとなった後、2019年には3万7000台に減少した。
これに対し米国車の販売台数は韓米FTAにともなう乗用車の関税撤廃の影響などで価格競争力が向上し、2017年から4年連続増加している。
KAMAのチョン・マンギ会長は「過去に米国は韓国の自動車市場が日本市場と同じように閉鎖的という認識を持っていたが、最近では米通商代表部(USTR)が国別の貿易障壁報告書を通じ韓国内の米国車販売増加に対し肯定評価するなど認識が大幅に改善される状況。両国は自動車だけでなく半導体、バッテリー、AIなど未来車関連の多様な分野で研究開発とクロス投資の拡大など協力をさらに強化していく必要がある」と話した。
韓国自動車産業協会が27日に明らかにしたところによると、昨年米国車ブランドは韓国の輸入車市場で4万6000台(15.2%)を販売し、2万1000台(7.0%)を販売した日本車ブランドを抜いて2位となった。
日本車販売台数は日本政府がホワイト国から韓国を除外した措置の影響で2年連続減少した。2018年に4万6000台でピークとなった後、2019年には3万7000台に減少した。
これに対し米国車の販売台数は韓米FTAにともなう乗用車の関税撤廃の影響などで価格競争力が向上し、2017年から4年連続増加している。
KAMAのチョン・マンギ会長は「過去に米国は韓国の自動車市場が日本市場と同じように閉鎖的という認識を持っていたが、最近では米通商代表部(USTR)が国別の貿易障壁報告書を通じ韓国内の米国車販売増加に対し肯定評価するなど認識が大幅に改善される状況。両国は自動車だけでなく半導体、バッテリー、AIなど未来車関連の多様な分野で研究開発とクロス投資の拡大など協力をさらに強化していく必要がある」と話した。
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