現代自動車が最初の専用電気自動車「アイオニック５」を世界に同時公開した。電気自動車と自動運転の技術は鄭義宣（チョン・ウィソン）現代車グループ会長（５１）が構想する「未来型モビリティー」社会の核心に挙げられる。４年以上の開発期間を経たアイオニック５は出発点に立つモデルだ。

現代車が２３日、ソーシャルメディア（ユーチューブ）を通じて公開したアイオニック５は、１９７５年に登場した現代の最初のモデル「ポニー」のデザインを現代的に継承したという評価を受ける。ロングレンジモデルの場合、１回の充電で最大４３０キロ（国内基準）を走行する。ソウルから釜山（プサン）まで京釜（キョンブ）高速道路を完走できる。４００ボルトと８００ボルトが共に可能なマルチ充電技術を世界で初めて備えた。

アイオニック５の最大の長所は室内空間だ。電気自動車専用プラットホーム（Ｅ－ＧＭＰ）を搭載したため、内燃機関の車と比較すると床が平たい。特に運転席と助手席の間にあるセンターコンソールは前後に動き、空間の活用性を最大化した。センターコンソールを後ろにすれば、運転席の人が助手席のドアから外に出ることもできる。駐車空間が狭い場合に役立つ。車両の長さ（４６４０ミリ）は準中型ＳＵＶのツーソン（４６３０ミリ）と似ているが、軸間距離（ホイールベース）は３メートルもあり、現代車の大型ＳＵＶのパリセード（２９９５ミリ）より長い。


アイオニック５の車両の内部は家のように活用できる。後部席側にあるコンセントを利用してノートブックを使用でき、充電も可能だ。電気自動車が単に電力を消耗する用途から抜け出し、電力貯蔵装置（ＥＳＳ）の機能をする。アイオニック５のデザイン総責任者であるイ・サンヨプ専務は「自動車ではなく家のソファに座っているような感じを出そうと努力した」とし「今後、充電と電力供給の双方向に進めば、電気自動車でより多くのビジネスチャンスが創出されるだろう」と話した。内燃機関の車でも現代車は他社と比較して「内部を広く確保する」という評価を受けた。ポニーのデザイン遺産を継承するようにアイオニック５の室内空間は現代車の従来の強みを電気自動車にもそのまま反映した。

アイオニック５は現代車蔚山（ウルサン）工場で量産し、来月から欧州をはじめ世界市場で販売する。国内では２日後の２５日から事前契約（ロングレンジモデル）を受け、４月から出庫する。価格は政府の電気自動車補助金上限（６０００万ウォン、約５７０万円）以下の５０００万ウォン台。ソウル居住顧客基準で電気自動車補助金（１２００万ウォン）と個別消費税優遇（最大３００万ウォン）を反映すれば３０００万ウォン台で購入できる。

現代車は２０２５年までに電気自動車１２モデルを販売する計画だ。今年はアイオニック５だけでなくジェネシスの最初の電気自動車を下半期に出す。昨年の販売全体の３％水準である電気自動車の比率を２０３０年には１９％、２０４０年には７８％に高めるのが同社の目標だ。

一方、現代車はこの日、「コナ」電気自動車の火災事故にも言及した。張在勲（チャン・ジェフン）社長は「一日も早く顧客の安全のための根本的な解決策を用意する」とし「近いうちに政府の公式チャンネルを通じて伝える」と明らかにした。現代車はコナ電気自動車のバッテリーをすべて交換するリコール案を近く国土交通部に提出する計画だ。