日韓トンネル研究会は３つのルートのうちＢルートが最適だとした。当時提示されたトンネルは鉄道と自動車が同時に行き来できる道路・鉄道併用方式で、本線１本と避難用サービストンネルを作ると１００兆ウォン（現レートで約９兆４３００億円）、本線を２本にすると２００兆ウォンが必要になると推算した。参考として、京釜（キョンブ）高速鉄道には２１兆ウォン投じられた。


釜山発展研究院が２００９年提示した代案ルートは福岡～壱岐～対馬～加徳島～釜山・江西区間で、全長２２３キロメートル・海底区間は１４７キロメートル、予想事業費は９２兆ウォンだった。本線１本とサービストンネルを作るという条件だったが、本線を２本にする場合には１８４兆ウォンになる。現在の基準で換算すれば２００兆ウォンを越える。また、道路と鉄道併用方式ではなく高速鉄道とカートレイン（乗用車を積載して運行する列車）だけを行き来させるという条件だ。



韓国野党幹部が言及した韓日海底トンネル…「飛行機に乗ったほうがいい」「日本は無関心」（１）