８月の世界の電気自動車販売台数でテスラが圧倒的な優位を維持した。新型コロナウイルス感染症（新型肺炎）の悪材料を払い除けて中国電気自動車市場が回復し、中国企業の躍進も著しかった。欧州市場では、フォルクスワーゲンが７月に発売した初の電気自動車ＩＤ．３の新車効果を享受したことで、一部の国ではテスラを抑えて１位になった。

８日、グローバルエコカー調査機関ＥＶボリュームズによると、テスラはことし８月まで２５万３４３５台を販売し、２位のフォルクスワーゲン（８万９１４５台）を３倍近く上回り、世界１位を占めた。続いて、中国ＢＹＤが８万５５４５台で３位、ＢＭＷが８万５１８６台という僅差で４位、上海車（ＳＡＩＣ）が８万１０６７台で５位になった。６位のボルボ（５万５７１７台）との差が大きかった。ここでの電気自動車とはバッテリーで進む純粋な電気自動車（ＢＥＶ）とプラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）を合わせた数だ。

車種別には、８月の１カ月間、テスラ・モデル３が３万１２８１台で世界で最も販売台数が多く、中国の五菱宏光ミニＥＶが９１５０台だった。ことし３月に発売したテスラの中型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）モデルＹが８０５２台販売して３位で、ルノー・ゾエ（６２７９台）、現代コナ・エレクトリック（５６９２台）が続いた。


年間累計ではテスラ・モデル３が８月まで１９万６１０６台を販売し、他の追随を許さぬ勢いだった。２位はルノー・ゾエ（５万２８３５台）、３位は現代コナ・エレクトリック（３万１９０９台）だった。コナ・エレクトリックは最近の国内での火災議論にもかかわらず欧州市場で躍進し、日産リーフ（３万１６０３台）を抜いて世界で３番目に販売数が多い電気自動車モデルになった。

欧州で販売中のコナ・エレクトリックは年初までに国内生産分が輸出され、４月からはチェコ工場で生産・販売する。海外での火災は昨年オーストリア１件報告された。北米輸出分は、昨年カナダで１件の火災が発生した。現代車は国内で生産し輸出したコナ・エレクトリックについても海外当局と協議して国内に相当する事後措置を行う予定だ。

テスラ初のクロスオーバー車であるモデルＹの販売量の急増も著しい。３月に発売されたが、８月までに２万９００７台を販売し、６位を記録した。６月に２０位以内、７月に１１位と急成長し、来月の集計時には上位圏に入るものと予想される。

中国の国内需要が非常に多いためではあるが、広州車（ＧＡＣ）のアイオンＳは、８月の１カ月間で４０７１台を販売し、ことしの月間販売台数の最多記録を立て、年間累計２万５９６７台で１０位となった。

フォルクスワーゲンの最初の電気自動車ＩＤ．３はノルウェーで９月の１カ月間で１９８９台販売し、１１１６台に留まったテスラ・モデル３を抜いて１位を占めた。ノルウェーは９月基準で自動車販売台数全体のうち、８２％が電気自動車（ＰＨＥＶを含む）という「電気自動車大国」だ。フォルクスワーゲンは価格競争力を掲げたＩＤ．３が、ドイツ・オランダなど欧州全域で、間もなくモデル３を上回るものと期待している。

一方、８月に世界の自動車市場で電気自動車の割合は２．５％、ＰＨＥＶを含めると３．８％だった。バッテリー電気自動車の販売は、７月より４６％増加し、ＰＨＥＶは９２％増加した。