韓国造船業が中国を抜いてまた世界受注量１位を奪還した。グローバル造船海運分析機関クラークソンリサーチによると、７月の世界船舶発注量６８万ＣＧＴ（２４隻、標準貨物船換算トン）のうち韓国は５０万ＣＧＴ（１２隻）を受注し、シェア７４％だった。韓国造船業が今年に入って月間受注量１位になったのは初めて。一方、中国は８隻（２１％）、日本は１隻の受注にとどまった。

先月の韓国造船業の善戦は、現代重工業グループの液化天然ガス（ＬＮＧ）船受注のためだ。現代重工業グループは先月末、欧州・バミューダ所在の船会社からＬＮＧ船４隻を受注した。また、２隻は今月中旬に契約を締結することにした。１隻あたり１億８６００万ドル（約２００億円）で、６隻では計１兆３０００億ウォンを超える。

現代重工業は先月、１１隻を受注し、韓国が受注した１２隻の大半を占めた。船種別にＬＮＧ船４隻のほか、石油化学（ＰＶ）船６隻、旅客船（ＲＯ－ＰＡＸ）１隻を受注した。総額１０億５０００万ドルと、今年上半期の受注金額（２０億ドル）の半分にのぼる。「造船ビッグ３」のうち大宇造船海洋とサムスン重工業は先月、受注がなかった。


先月、現代重工業はグローバルエネルギー企業ロイヤル・ダッチ・シェルが手掛けるＬＮＧプロジェクト向けのＬＮＧ運搬船を受注した。このため下半期にはグローバル船会社のＬＮＧ発注が続くという期待が高まっている。

当初から今年のグローバルＬＧ船需要は排ガス規制などのため増加すると予想されていた。しかし新型コロナウイルスの感染拡大でグローバル船会社の発注が延期されている。ＮＨ投資証券のチェ・ジンミョン研究員は「下半期のカタール・モザンビークの発注をはじめ、ロシアなどでもＬＮＧプロジェクトが始まる見通し」と説明した。

クラークソンリサーチによると、今年（１－７月）のグローバル発注量は６６１万ＣＧＴと、前年同期比５８％減少した。新型コロナによる景気不振の影響が大きかった。国別受注残高は中国２５６４万ＣＧＴ（３７％）、韓国１９１４万ＣＧＴ（２８％）、日本９４６万ＣＧＴ（１４％）の順。韓国の受注残高は前年同期比８％減少したが、日本（－３５％）や中国（－１１％）と比較すると善戦している。新規受注船舶の価格を表す先月のクラークソン「新造船価指数」は１２６ポイントと、前月より１ポイント下落した。