現代（ヒュンダイ）自動車が米国と欧州の工場の稼動を中断したのに続き、インドのチェンナイ工場も閉鎖した。現代車は「病院・官公庁・食料品店などを除く全事業所の運営停止というインド政府の方針に基づき、稼働停止することになった」と２３日、明らかにした。稼働停止は今のところ３１日までだ。

新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）の感染拡大を受け、インド政府はチェンナイ、ムンバイなど７５大都市に対してこのような措置を取った。インド東南部に位置する起亜車アンドラ・プラデシュ工場は今回の措置には含まれなかった。しかし、従業員の安全などを考慮し、稼働停止を積極的に検討している。

これにより、現代車の海外生産拠点のうち、正常稼動中なのはトルコ・ロシア・ブラジル工場、そして起亜自動車のメキシコ工場が残っている。しかし、新型コロナウイルスの感染が急速に拡大しているため、いつ閉鎖されるか分からない。


現在、現代車グループの韓国工場は正常に稼動しており、中国工場も稼動を再開している。しかし、韓国を中心に遅れていた需要への対応が終われば、「需要の崖」に当たりかねないという見方が出ている。

サムスン証券のイム・ウニョン研究員は、現代車の１－３月期の営業利益は前年同期比２１％低い６５２０億ウォン（約５６０億円）にとどまると予想した。また、４－６月期の営業利益は７４５０億ウォンで、前年同期（１兆２３７７億ウォン）に比べ４０％減少すると分析した。

今年の生産台数も４４１万４０００台から４０２万２０００台に８．９％下げた。中国は６７万台から５５万台に引き下げた。また、イム研究員は現代車の株価が一時６万ウォン台まで下落したのは世界的に信用リスクが広がっている状況を反映したものと分析した。

サムスン証券によると、２００７～２００８年の金融危機当時の世界の自動車需要は２００７年の７４４０万台から２００８年には６２４０万台に１６％減少した。新車購入時にローンを利用する割合が高い米国や欧州では減少幅が３３％と更に大きかった。フォードが破産寸前にまで陥り、米国の自動車業界では破産が相次いだ。

今回は当時より状況が深刻だ。市場調査会社ＩＨＳマーケットは欧州と米国の自動車工場が６～１５日間停止すると生産が１４４万台減少すると予想した。昨年、世界の自動車生産量は８９００万台だった。今年は世界の自動車需要の予測値も相次いで下方調整されている。ムーディーズは－０．９％から－２．５％に修正した。新型コロナウイルス感染拡大の推移によって更に悪化する可能性もある。

モルガン・スタンレーは、今後３カ月間、米国の販売減少率が９０％に及ぶという見方を示した。