昨年の韓国の自動車生産台数は２０１８年と同じ世界７位にとどまった。ただシェアは若干増え、６位のメキシコとの格差を多少縮めた。

韓国自動車産業協会が１７日に発表した報告書「２０１９年１０大自動車生産国現況」によると、韓国の生産台数は３９５万台で前年より１．９％減った。シェアは世界市場の４．２％で０．１ポイント上昇した。６位のメキシコと格差は２０１８年には７万２０００台だったが昨年は２万２０００台に縮んだ。

世界５位の自動車生産国だった韓国は２０１６年にインドに５位の座を明け渡し、２０１８年にはメキシコに抜かれさらに１段階下落した。韓国自動車産業協会のチョン・マンギ会長は「現代自動車・双竜自動車の無争議賃金団体交渉などにもかかわらず、一部業者で対立が長期化し６位奪還の機会を逃した」と話した。


メキシコは米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）労組のストとフォードの設備交替の影響などで生産台数が３９７万台で１０年ぶりに減少した。前年比３．１％減った数値だ。

２０１９年の１０大自動車生産国順位は、中国、米国、日本、ドイツ、インド、メキシコ、韓国、ブラジル、スペイン、フランスの順で、２０１８年と順位変動はなかった。昨年の世界の自動車生産台数は合計９３２３万台で前年より４．９％減少した。１０大生産国のうちブラジルとスペインを除いた８カ国の生産台数が減った。協会によると米国、中国、インド、ロシアなどの主要市場沈滞が原因だった。

中国は１１年連続で世界１位を守っているが、２年間にわたりマイナス成長している。昨年の生産台数は２５７１万台で７．５％減り、シェアは２７．６％で０．８ポイント下落した。米国は生産台数が１０８８万台で３．７％減ったが、シェアは１１．７％で０．２ポイント上昇した。スペインの場合、欧州系メーカーの生産割り当てが増え輸出が０．２％増加し、生産台数が２８２万台に増えた。

このように１０大生産国で生産台数が大幅に減少したが、韓国は１．９％の減少にとどまり善戦したと評価される。ドイツは８．１％、インドは１２．７％減少した。

チョン会長は「中国長城汽車によるインドのＧＭタレガオン工場買収、吉利汽車の欧州進出など中国企業が海外市場進出を本格化しており、韓国とのグローバル競争が激しくなる恐れがある。弾力労働制単位期間の迅速拡大、派遣と代替労働の許容、労使交渉周期拡大など労働柔軟性の向上が必要だ」と話した。続けて「政府も研究開発生産性向上に向けた制度改善と法人税引き下げなど企業の競争力強化に向けた努力を積極的に傾けていくべきだろう」と注文した。