厳しかった２０１９年の韓国自動車市場の成績表が出てきた。景気悪化による消費心理の冷え込み、日本製品不買運動などの影響で、昨年の自動車市場は「酷寒期」だったというのが大半の意見だ。

しかし現代車は新車販売の効果で比較的良い成績を残し、輸入車市場ではメルセデスベンツとボルボが笑った。今年は老朽車に対する税制優遇から新車市場が回復するという期待感が大きい。国産自動車と輸入車ともに大々的な新車発売を予告している。

◆国産車は善戦、現代車の効果？


国土交通部の新車登録データを集計するカー・イズ・ユー・データ研究所によると、昨年の国産乗用車販売は前年比０．６％減だった。現代・起亜・双竜・ルノーサムスン・韓国ＧＭの国産自動車５社は昨年１２４万４５９１台を販売し、２０１８年（１３０万１６８０台）より低い成績を受けた。

現代車の成長で「錯視効果」が生じている。ブランド別にみると、現代車が昨年５１万９３３１台を販売し、前年（４８万２８０５台）比７．６％も増加したが、起亜車は３．６％減、双龍車は０．３％減、ルノーサムスンは７．２％減となった。韓国ＧＭは１９．５％も減少した。

現代車はベストセリングカー競争でもトップ１－３位を占めた。「新車級マイナーチェンジ」のグレンジャー（１０万３７３６台）が唯一１０万台を超え、ソナタとポーターIIを抑えた。トップ１０には現代車の５モデル、起亜車の４モデルと、ルノーサムスンのＱＭ６が入った。

ＱＭ６はガソリン・ＬＰＧ・ディーゼルなど多様な駆動系を出し、価格を引き下げて孤軍奮闘した。年間４万６９５２台が売れた。昨年１２月には各種プロモーションで６２４７台を販売、現代サンタフェ（６１６４台）を抑えてＳＵＶ月間販売１位になった。

◆輸入車は酷寒期…メルセデスベンツだけ独走

輸入車市場は景気悪化と日本車不買運動の中、減少（－６．５％）に転じて「酷寒期」を迎えた。昨年１年間に売れた輸入車は２５万４９１８台と、２０１８年（２６万３５３８台）に比べて減少した。輸入車の販売が減少したのは、２０１６年のいわゆる「ディーゼルゲート」以来３年ぶり。

ブランド別にみると、輸入車市場も二極化が進んでいるのが分かる。メルセデスベンツは２０１９年に７万８４８３台を販売し、前年（７万９８７台）比で２けた増加（１０．６％）となった。輸入車市場で初めてシェア３０％を超えた（３０．８％）。昨年売れた輸入車１０台のうち３台はメルセデスベンツということだ。

２位のＢＭＷは２０１８年の火災事故の影響で１位との差が広がった。ＢＭＷは昨年４万４４１２台を販売し、前年（５万５３９台）比で１２．７％も販売が減少した。日本系輸入車のレクサス（８．２％減）、トヨタ（３６．８％減）、インフィニティ（６．１％減）、日産（３９．６％減）は日本車不買運動で販売が急減した。日本車の中ではホンダだけが１０％増えた。

ボルボの躍進も目を引いた。最近、商品性とブランドイメージを共に改善したボルボは２０１９年に１万５７３台を販売し、初めて１万台を突破した。前年（８５２５台）比２４％増だ。

輸入車のベストセラーカーはメルセデスベンツのＥクラス（３万９７８８台）で、ＢＭＷ５シリーズ（１万９１３８台）が２位だった。メルセデスベンツはＥクラスのほか、Ｃクラス（３位）、ＧＬＣクラス（４位）が上位に名を連ねた。昨年１１月に１２００台のモデル３を出庫したテスラは年間２４３０台を販売し、輸入車ブランド別で１８位になった。２０１９年の輸入車市場は３年ぶりに販売が減少し、苦戦した。メルセデスベンツは市場シェア３０％を超えて独走した。