主収益源だった日本路線の収益性悪化も大きな打撃になった。韓日経済戦争以降、韓国から日本に発つ旅行客が急減したためだ。航空業界関係者は「負債比率が高いイースター航空は大規模な増資を通じて財務構造を改善しなければならない」とし「最大株主が投資金を用意することができなければ会社を売却しなければならない境遇に置かれた」と話した。


イースター航空の売却が韓国航空業界の構造調整の開始を告げる信号弾だという分析もある。現在、国籍航空会社は大型航空会社（ＦＳＣ）である大韓航空、アシアナ航空に加えてＬＣＣ６社など８社がある。今年３月、新規で航空運送免許を取得したフライ江原（カンウォン）、エアプレミア、エアロケイ航空などＬＣＣ３社が来年から本格的に就航することになればＬＣＣだけで９社に増える。業界では「市場規模に比べて航空会社が多すぎて、過度な競争に追い込まれるほかなくなった」と指摘する声が小さくない。韓国より市場規模が大きく人口が多い中国と日本のＬＣＣはそれぞれ６社、８社だ。



韓経：韓国ＬＣＣイースター航空が売りに出される…「離陸」１２年で「ＮＯジャパン」の流れ弾（１）